Авиация и время 2008 02

Те «Лайтнинги», что благополучно отслужили отведенный им срок, имели весьма приличный налет. Рекорд принадлежит F.Mk 6 (XR 757), который без происшествий отлетал 4316 ч!

«Лайтнинг» вошел в историю как последний чисто британский истребитель (если, конечно, не считать такой специфичный аппарат, как «Си Харриер»). При создании всех последующих истребителей авиапром Туманного Альбиона работал исключительно в рамках международной кооперации. Так вышли в свет «Торнадо» и «Тайфун».

«Лайтнинг» F.Mk 2А из 19-й эскадрильи RAF. Германия, авиабаза Гютерслох, середина 1970-х гг.

«Лайтнинг» F.Mk 3 из 5-й эскадрильи RAF в типовой серебристой окраске. Великобритания, авиабаза Лейкенхис, август 1973 г.

Сохранившийся в летном состоянии «Лайтнинг» F.Mk 6 (сер. № 95250) в камуфляжной окраске и с эмблемой 11-й эскадрильи RAF. Великобритания, аэродром Брантингтхорп, август 2006 г.

«Лайтнинг» F.Mk 6 из 11-й эскадрильи RAF в двухцветной серо- голубой окраске. Великобритания, аэродром Хонингтон, июнь 1982 г.

Андрей Совенко/ ««АиВ»

Фото ОАО «Компания ««Сухой»

19 февраля состоялся первый полет нового многофункционального истребителя Су-35. Как сообщила компания «Сухой», самолет взлетел и приземлился на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Его пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан. Программа полета была полностью выполнена. На следующий день событие прокомментировал глава «Сухого» Михаил Погосян. Выступая перед московскими журналистами, он подчеркнул, что «очень доволен результатом», что «испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытанных режимах». Михаил Асланович рассказал, что Су-35 – это глубоко модернизированный Су-27, превращенный в сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++» благодаря использованию технологий истребителей 5-го поколения. «При внешней схожести с Су-27 новый истребитель Су-35 обладает совершенно другим уровнем интеллектуальных возможностей, – завершил он свое выступление. – Он является первым шагом к самолету пятого поколения».

Российская пресса щедро откликнулась на сообщение о первом полете Су-35, преподнося его как важное достижение последнего времени. Между тем, не лишне вспомнить, что решение о создании многофункционального варианта Су-27, получившего название Су-27М (Т-10М), было принято Комиссией СМ СССР по военно-промышленным вопросам еще 29 декабря 1983 г.! К работам над «эмкой», которые шли под общим руководством Генерального конструктора М.П. Симонова, были привлечены десятки предприятий всего Советского Союза. Первый экземпляр модернизированного Су-27 (Т10М-1) поднялся в небо 28 июня 1988 г. К 1995 г. по этой программе было построено и испытано 12 экземпляров истребителя. Один из них (Т10М-3, 1992 г.) впервые получил наименование Су-35. Последняя из опытных машин (Т10М-11), получившая индекс Су-37, прошла Госиспытания и удостоена решения о серийном выпуске для ВВС РФ под обозначением Су-27М. Однако на практике это важное решение осталось невыполненным.

В начале века в Кремль пришло новое политическое руководство, которое всерьез занялось поддержкой военно-про- мышленного комплекса России. Огромные средства, полученные в результате удачно сложившейся конъюнктуры мировых цен на нефть, были направлены на разработку новых систем вооружения, в частности, на создание истребителя 5-го поколения. В рамках этой работы российскими учеными и инженерами был создан ряд уникальных образцов бортового оборудования, нуждающихся в опережающей отработке в условиях реальной эксплуатации. И тут вспомнили о Су-27М. Почему бы не реализовать уже хорошо понятную концепцию многофункционального истребителя на несколько ином уровне, оснастив машину перспективными авионикой и двигателями? Это позволило бы в необходимой степени отработать новые сложные изделия до установки их на истребитель 5-го поколения. За новой машиной сохранилось название Су-35, но для отличия от первого «тридцать пятого» к нему стали прибавлять аббревиатуру БМ, что значит «большая модернизация». Получилось Су-35БМ. Впрочем, вскоре дополнительные буквы из названия стали постепенно исчезать и сейчас уже практически совсем не применяются.

Очевидно, схожее задание получила и РСК «МиГ», создавшая концептуального близнеца Су-35 – многофункциональный МиГ-35 (см. «АиВ», № 6' 2007). Оба этих самолета их создатели относят к таинственному «поколению 4++», ранее в литературе не упоминавшемуся. Вероятно, под этим термином понимается истребитель, по планеру соответствующий четвертому поколению, а по оборудованию – пятому. Кстати, обе машины названы «первым шагом к пятому поколению» (хотя «более первым», наверное, все-таки следует признать МиГ-35 – он взлетел на полтора года раньше). Далее, оба новейших истребителя имеют аэродинамическую компоновку, идентичную самым первым серийным представителям своего семейства, запущенным в производство более 20 лет назад. Аэродинамические усовершенствования, наработанные за это время (наиболее заметный пример – переднее горизонтальное оперение на Т-10М), при создании МиГ-35 и Су-35 были безжалостно отвергнуты. Наиболее существенным отличием рассматриваемых машин от своих прародителей являются полностью новый электронный борт, построенный на самых современных принципах и такой же элементной базе, а также двигатели с отклоняемым вектором тяги и цифровой системой управления. Соответственно, достигнут качественно новый уровень маневренности, особенно на околонулевых скоростях. А значительно возросшие возможности электроники позволили превратить оба самолета, изначально предназначенные исключительно для ведения воздушного боя, в полноценные многофункциональные истребители.

Кроме того, конструкция планера Су-35 была значительно усилена. Это позволило поднять максимальную взлетную массу истребителя до 38,8 т, прежде всего, за счет увеличения внутреннего запаса топлива – с 9,4 т до 11,5 т. Помимо того, самолет получил возможность нести подвесные баки, при этом суммарный запас горючего достиг 14,5 т. Кстати, в наследство от первого Су-35 новому истребителю осталась и система дозаправки в воздухе с убираемой штангой топливоприемника. В сочетании с возросшей экономичностью двигателей эти меры фактически вывели его из класса фронтовых истребителей и превратили в «регионально-стратегический» боевой комплекс. Усиление наиболее ответственных элементов конструкции планера позволило существенно увеличить как назначенный ресурс самолета – до 6000 ч или 30 лет эксплуатации, так и межремонтный – до 1500 ч или 10 лет. Интересно, что при этом, за счет облегченной авионики, масса пустого самолета по сравнению с Су-27 практически не изменилась и составляет 16,5 т.