Авиация и время 2008 03

Фото предоставлены автором

Развал СССР привел к коллапсу не только колхозно-совхозную систему, но и смежные с ней отрасли. В результате большинство авиапредприятий применения авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) оказалось в сложном положении. В новых экономических условиях логично было заняться тем, что они лучше всего умели, – авиационно-химическими работами (АХР, или «химия» в обиходе), но уже за пределами бывшего Союза. Спрос на этот вид деятельности в мире был, особенно в типично аграрных странах, например, в Египте. Основой его экспорта являлся хлопок, ценимый на мировом рынке из-за своего непревзойденного качества. В летний период этой культурой засевали чуть ли не всю дельту Нила, оставляя немного места под рис и кукурузу. Правительство страны всячески поощряло подобную практику, выделяя фермерам за казенный счет ядохимикаты, удобрения, к их услугам были сотни квалифицированных агрономов. В то же время, государство оставляло за собой право контроля, могло вмешиваться в дела частника, указывая где, что и в каких объемах тот обязан посеять. Не было только достаточно техники, способной защитить хлопковые плантации от многочисленных вредителей. Трактором или ранцевым опрыскивателем обработать такие объемы было просто невозможно. Сделать это позволяла только авиация.

У авиаторов СССР имелся опыт АХР в Египте. В перестроечные годы с благословения МГА отдельные авиаотряды направляли самолеты Ан-2 на опрыскивание хлопка, но это были разовые, скорее экзотические акции. К тому же, Ан-2, как и любой другой самолет, мало подходил под местные условия. Для него необходима взлетная полоса (и не одна, чтобы время подлета к обрабатываемому участку находилось в разумных пределах). Маневренность его при обработке небольших участков ограничена, а других в условиях частного землевладения практически нет. Поэтому качество и производительность работ были невысокими. Гораздо предпочтительней выглядел вертолет, причем не только из-за возможности осуществления вертикального взлета и посадки. При полете на малой скорости закрученный несущим винтом поток воздуха обеспечивает попадание пестицида на нижнюю поверхность листьев, что существенно повышает эффективность борьбы с насекомыми-вредителями.

В самом Египте существовала пара-тройка авиакомпаний, специализировавшихся на АХР, однако из-за дороговизны вертолеты они применяли очень редко. Успешно действовала на местном рынке авиауслуг созданная при PZL Swidnik компания ZEUS (ныне Heliseco), использовавшая Ми-2 еще с 1975 г. В начале 1990-х гг. примеру поляков последовали авиаторы Украины, Краснодарского края, Ростовской области, Болгарии. Объяснялось это не только «близостью к морю» – например, только в Северо-Кавказском управлении ГА насчитывалось порядка двухсот Ми-2. Обеспечить работой всю эту армаду становилось все более проблематично, а обретенная самостоятельность хозяйствования сулила заманчивые перспективы.

В 1992 г. Белорусское управление гражданской авиации (БУГА) сформировало и направило в Египет сводный авиаотряд в составе 12 Ка-26 из Минска, 10 Ми-2 из Витебска и 2 Ми-2 из Гомеля. В силу различных обстоятельств нужного количества вертолетов в республике не собрали, а потому привлекли 6 Ми-2 с экипажами из молдавских Бельц.

Идея массового проникновения в Африку давно витала в воздухе, тем более, что белорусские Ан-2 уже работали в Египте. Компаньоном с арабской стороны на протяжении ряда лет была фирма со звучным названием «Arab Agro Aviation Со» (AAA). К моменту описываемых событий ее «воздушный флот» представлял собой живописное собрание металлолома, выстроенное вдоль одной из рулежек на каирском аэродроме Эмбаба. Уже тогда было очевидно, что египетским партнерам выгодно привлекать технику и специалистов извне, а не поддерживать свой авиапарк, тем более что появилась возможность получить услуги по более чем приемлемой цене. Надо отметить, что AAA обладала большим опытом проведения АХР, владельцы ее располагали необходимыми связями и влиянием в обществе. На нее возлагалась вся рутинная бюрократическая работа по получению лицензий, разрешений, организации взаимодействия с властями, привлечению необходимой рабочей силы, обеспечению ГСМ, размещению экипажей и т.д., и т.п. Забегая вперед, отмечу, что в вопросах организации арабская сторона оказалась на высоте, а неизбежные претензии и шероховатости если и возникали, то в начальный период и касались, как правило, бытовых проблем. Восточное коварство стало проявляться позже, когда дело дошло до взаиморасчетов или спорных ситуаций, грозивших штрафными санкциями.

Казак Валерий Николаевич родился в 1966 г. в Минской области. В 1986 г. закончил Егорьевское авиа- ционно-техническое училище гражданской авиации, в 1996 г. – Белорусский государственный университет. Более 15 лет проработал авиатехником, а затем инженером в Витебском авиапредприятии. В настоящее время – инженер вертолетного клуба «Аэросоюз».

Полевой аэродром Даманхур. Июнь 1992 г.

Такая химическая площадка считалась идеальной…

Летчиков и техников в экспедицию подобрали опытных. По старой традиции каждую кандидатуру неоднократно рассматривали и утверждали, персонал прошел различные медкомиссии, даже обследование на СПИД. Для пилотов провели курсы радиообмена на английском языке. Вертолеты отобрали лучшие из тех, что были в предприятиях, нашлись даже 3 новых Ми-2. Какой-либо специальной подготовки авиатехники не проводили, регистрация осталась еще советской. Окраска большинства вертолетов была стандартной, аэрофлотовской. Кроме того, два новых Ми-2 были зелеными, как и положено «химикам», одна машина – красно-синей (так в Польше красились транспортные варианты «двойки»), один молдавский Ми-2 и один Ка-26 выделялись оранжево-синей «полярной» окраской.

Из Белоруссии вертолеты перегнали сначала в Измаил, затем – в Рени, где к группе присоединилась шестерка молдавских Ми-2. С машин сняли лопасти несущего винта, хвостовые винты, стабилизаторы, дополнительные баки и погрузили в лихтера. Вместе с ними в египетский порт Александрия отправили наземное имущество, сельхозаппаратуру, запчасти.

Личный состав прибыл в Египет за несколько дней до прихода судна. Вертолеты собрали прямо на пирсе, откуда они перелетели в Даманхур – центр провинции (мухафазы) Бухейра. На арендованном участке земли, прямо возле автострады Каир-Александрия, устроили подобие полевого аэродрома, на несколько лет ставшего для белорусской группы наземной базой.