Авиация и время 2008 03

По И-16 всего иметь 31 экипаж, каждый в составе 1 летчика, 1 техника или механика и моториста сверхсрочной службы, самостоятельно работающего на самолете. Далее, в эскадрилье иметь: инженер-механик – 1, старший техник отряда – 3, электротехник- 1, техник по приборам – 1, техник по вооружению – 1, пульмастеров – 4-6, укладчик парашютов – 1. Все это волонтеры.

Инструкторы по И-16: летчиков – 5, техников – 3, электромеханик – 1, техник по вооружению – 1.

По И-15 иметь только инструкторами- волонтерами прибывших с Дальнего Востока, что известно т. Гайдукевичу, и дать им столько же техников-механиков по одному на каждого инструктора-волонтера плюс на все И-15 – одного инженера-механика, одного техника по приборам, одного техника по вооружению и 2-3 пульмастеров.

По ТБ-3 (6 шт.). На самолет по 1 летчику, 1 штурману, 2-м техникам, 2-3 стрелка- радиста-моториста. На каждый самолет все только в качестве инструкторов и, сверх того, 1 инженер-механик и 1 техник по вооружению на все ТБ-3…

Из этого расчета укомплектовать персонально( 9*)… Все остальные военные являются перегонщиками и обеспечивают переброску на базах и по окончании переброски – возвращаются, если не последуют дополнительные указания… 15.11.37. Алкснис».

Всего ко 2 декабря – к моменту вступления в боевые действия – в «спецкомандировке» в Китае находились 525 человек, из них волонтеры и инструкторы – 274, перегонщики и личный состав баз – 251. К этому времени из Китая уже вернулись: по выполнении задания – 19 чел., по болезни – 3, аварийные экипажи – 18. Погибли 4 летчика-истребителя.

Первым начальником трассы стал широко известный экспериментами с «самолетом-звеном» начальник летной бригады НИИ ВВС Адам Залевский, но уже 31 октября, раздраженный многочисленными задержками и авариями Алкснис, посчитав, что «работа Залевского беспланова…», назначил начальником всей операции по перегону самолетов «испанца» Героя Советского Союза комкора Петра Пумпура, а Залевский остался его заместителем. Параллельно новым начальником авиатрассы назначили комбрига Алексеева, а начальником автотрассы – п-ка А.А. Соловьева.

Таким образом, среди комсостава оказались два Алексеева. Однофамильцы, особенно без инициалов и званий в шифроте- леграммах с трассы, внесли изрядную путаницу в штабные документы. Не случайно старший политрук Алексеев в отчете от 11 декабря 1937 г. «О политико-моральном состоянии летного состава группы перелета», подводя предварительные итоги перегонки первой партии машин, отмечал: «Особо прошу продумать вопрос организации единого началия. Здесь пока существует такой порядок, что руководителями являются: Соловьев, Пумпур теперь, Залевский, Алексеев, Куц (в Урумчи), все руководители, все пишут в Москву, все сообщают положение вещей на трассе, никто путного правдивого сообщить не может. Руководят работой перелета также все, что явно неверно, формально этого нет, а на деле так…»

9 * За подбор бомбардировщиков отвечал Военный Совет 1-й Армии особого назначения (АОН-1), истребителей – лично начальник Командного и начальствующего состава( КиНС) – Гайдукевич.

Автор считает своим приятным долгам выразить искреннюю и глубокую благодарность к.т.н. ЕЯ.Желтовой, Г.Ф.Петрову, ИА.Сеидову и АС.Сергееву за информационную поддержку.

Продолжение следует

Андрей Богданов/Великий Новгород,

Александр Котлобовский/Киев

В свое время французская колониальная империя по величине была второй после британской. Но если у Лондона жемчужиной считалась Индия, то Париж таковой мог назвать Французскую Северную Африку: Мавританию, протектораты Марокко и Тунис, а также свою самую главную колонию – Алжир, где число французских колонистов превысило один миллион и составило около 10% всего населения. Во время Второй мировой войны среди коренных алжирцев представители «Сражающейся Франции» вербовали добровольцев, обещая после победы предоставление стране независимости. Против фашизма сражалось значительное количество арабов, однако французские власти не сдержали свое слово. Война закончилась, а Алжир так и остался бесправной колонией.

8 мая 1945 г. во многих городах Алжира состоялись демонстрации под антиколониалистскими лозунгами. Вмешательство полиции привело к гибели нескольких демонстрантов. В ответ вспыхнуло стихийное восстание, быстро распространившееся на всю северо-восточную часть Алжира. Для его подавления Париж бросил крупные силы армии и авиации. В частности, на аэродромах Северной Африки находилось около 500 самолетов различных типов и назначения. Часть из них, в том числе флотилия 3F бомбардировщиков А-24 авиации ВМС, еще недавно громившая немцев на атлантическом побережье Франции, была привлечена к антиповстанческим действиям. Через неделю алжирцы прекратили борьбу. В боях погибли 88 европейцев и почти 1200 арабов. Ударами с воздуха было уничтожено около 40 деревень.

Все это создало благоприятную почву для роста влияния в регионе политических сил, в том числе коммунистических и исламистских организаций, объявивших своей целью изгнание французов. В 1951 г. ряд движений объединился, создав единый фронт борьбы с колонизаторами. В этот период наибольшего накала противостояние колониальных властей и местного населения достигло в Тунисе. 15 января 1952 г. французы провели ряд карательных акций в городах протектората с привлечением авиации: самолеты летали на малой высоте с целью устрашения населения и разгона «незаконных сборищ». Особое впечатление на арабов производили ходившие на бреющем реактивные истребители «Мистраль» 7-й истребительной эскадры (7 ЕС) с аэродрома Сиди- Ахмед, Бизерта. Как правило, демонстранты не выдерживали грохота их двигателей и разбегались, не дожидаясь применения оружия. Однако в ряде случаев французы обстреливали из пушек места скопления населения, стада скота и т.д.

В ответ тунисские партизаны начали кампанию вооруженного сопротивления, которая продолжалась до конца 1954 г. Открытые боевые столкновения с французскими войсками были редкостью, но если случались, на стороне колонистов выступала и авиация: те же «Мистрали», флотские «Корсары» из флотилии 14F, легкие и транспортные машины.

Неспокойно было и в Марокко. Там в распоряжении колонистов были «Мистрали» 8-й эскадры (8 ЕС), базировавшейся на аэродроме Рабат-Сале. Кроме того, на отдаленном аэродроме Хурибга, что в 130 км юго-восточнее Рабата, базировались три учебные и учебно-боевые эскадрильи авиации ВМС: 51S, 52S и 57S. В последней, вооруженной поршневыми истребителями Grumman F6F Hellcat, проходили завершающий этап подготовки летчики-кандидаты в офицеры.