Авиация и время 2004 спецвыпуск

Таким образом, можно констатировать, что в основном удалось преодолеть кризис, поразивший украинскую гражданскую авиацию в начале 1990-х годов. Правильно выбраны стратегические направления развития отрасли, и это должно способствовать будущим успехам.

Председатель Государственной службы Украины по надзору за безопасностью авиации Владимир Максимов

Тамара Кузнецова/ Киев

Реактивный региональный лайнер Ан-148 – новейшая разработка украинских авиастроителей. Биография этого самолета только начинается, но он уже вызывает значительный интерес в нашей стране и за рубежом.

В наши дни мировой рынок региональных реактивных самолетов с пассажировместимостью от 70 до 90 мест – один из наиболее быстро развивающихся. Зарубежные фирмы интенсивно разрабатывают и вводят в эксплуатацию самолеты этой категории, в частности, 70-местные CRJ-700 и 90-местные CRJ-900 (Канада), аналогичные им по классу ERJ-170 и ERJ-190 (Бразилия).

На авиатрассах СНГ в настоящее время эксплуатируются устаревшие региональные самолеты Ту-134 на 72-76 мест, ресурс которых подходит к концу. За последнее десятилетие существенно сократился объем пассажиропе- ревозок и, соответственно, уменьшилась частота регулярных рейсов магистральных самолетов Ту-154 и Ту-204 вместимостью 170-200 пассажиров. В сложившихся условиях требуются новые реактивные 70-80-местные лайнеры, которые можно было бы эксплуатировать с высоким коэффициентом загрузки и с большей частотой рейсов. Кроме того, самолеты должны соответствовать новым, более высоким требованиям по экологичности, а также требованиям главы IV ICAO по шуму на местности, которые вступают в силу с 2006 г.

Именно такие самолеты предлагает авиакомпаниям АНТК им. О.К.Антонова и его партнеры по программе регионального реактивного Ан-148. Лайнеры этого семейства, вобравшие в себя лучшие характеристики предыдущих машин «Антонов», не только не уступают зарубежным аналогам, но и превосходят их по многим параметрам.

Предназначенный в основном для регионов с большим количеством малоподготовленных аэродромов, Ан-148 выполнен по схеме высокоплана с двигателями на пилонах под крылом. Это дает ему ряд преимуществ. Такая схема позволяет повысить на порядок защищенность двигателей и крыла от повреждений посторонними предметами (мелкая галька, песок, осколки покрытия ВПП и асфальта), пылевым, снежным, ледовым и водяным потоками при рулении, взлете и посадке. Следовательно, значительно расширяется сеть аэродромов, где самолет может базироваться. На Ан-148 аварийные люки располагаются на меньшей, чем у низкопланов, высоте, что позволяет значительно сократить время покидания самолета, а значит, увеличить вероятность спасения людей в аварийной ситуации. Он также удобен с точки зрения технического обслуживания. Для его выполнения требуется меньше специальных средств по сравнению с низкопланами. Убедительным доказательством преимуществ высокоплана является многолетняя эксплуатация самолетов семейств Ан- 72 и Ан-74 в тяжелых условиях вечной мерзлоты в Арктике и Антарктике и в жарком климате Африки. За 25 лет не было ни одного случая повреждения их двигателей или крыла в результате попадания посторонних частиц.

Важной особенностью нового семейства самолетов является то, что оно разрабатывалось при непосредственном участии потенциальных заказчиков. Группа авиакомпаний Украины и России, объединившись в рамках Совета партнеров по программе Ан-148, оказала значительное влияние на выбор основных проектных параметров лайнера. Именно вследствие тщательного изучения пожеланий заказчиков возникла необходимость создания не одного самолета, а целого семейства. Его диапазон по пассажировместимости и дальности превосходит конкурентов и обеспечивает более широкую рыночную и эксплуатационную нишу. В настоящее время разработано семь вариантов Ан-148: пять вариантов Ан-148-100, предназначенных для перевозки от 10 до 80 пассажиров на дальность 2000-8700 км, и два варианта Ан-148-200 (с удлиненным фюзеляжем) – для перевозки 80-100 пассажиров на дальность 2000-4500 км. Каждый самолет семейства максимально соответствует индивидуальным требованиям заказчиков и будет сертифицирован. Широкая унификация агрегатов планера, применение единой силовой установки и БРЭО, а также модульный состав самолетного и пассажирского оборудования обеспечивают высокую рентабельность при производстве и эксплуатации самолетов семейства Ан-148.

Пассажирская и пилотская кабины Ан-148 отличаются повышенным комфортом

В семействе Ан-148 предусмотрен вариант для VIP-пассажиров

Первый Ан-148 в цехе АНТК им. О.К.Антонова, июль 2004 г.

Сравнение габаритных размеров Ан-148 и Ту-134

Активное участие летчиков авиакомпаний и летчиков-испытателей АНТК им. О.К.Антонова в создании Ан-148 позволило наилучшим образом подготовить кабину экипажа нового самолета. Просторная, комфортная, с большими углами обзора, кабина оснащена современными системами и оборудованием, необходимыми для управления полетом на любых воздушных трассах мира, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. Высокий уровень комфорта обеспечен и в пассажирском салоне. Достигнут он большим объемом салона, багаж- но-грузовых помещений и багажных полок, рациональной компоновкой и составом сервисных помещений, низким уровнем шума. Современный дизайн интерьера, удобные кресла, приятные климатические условия – вот что предстоит оценить пассажирам Ан-148.

Двигатели Д-436-148 имеют систему автоматического управления и контроля, позволяющую оптимизировать их работу на всех участках маршрута, повысить надежность, сократить расход топлива и стоимость обслуживания. По просьбе авиакомпаний рассматривается возможность оборудования Ан-148 американскими двигателями компании General Electric CF34-10.

Самолеты Ан-148 выгодны и с экономической точки зрения. Цена лайнеров этого семейства на 20-30% ниже, чем западных аналогов. Прямые эксплуатационные расходы в условиях эксплуатации авиакомпаниями России на 10-15% ниже, чем у западных конкурентов. Безубыточная загрузка при налете 2700 ч/год на международных авиалиниях меньше, чем, например, у ERJ-170, на 10 пассажиров (35 против 45 пассажиров или 44% против 60%), а на внутренних авиамаршрутах СНГ и РФ – примерно на 20 пассажиров (53 против 75 или 66% против 100%).