Авиация и время 2003 спецвыпуск

Десантирование грузов – важный этап испытаний Ан-70

К настоящему времени определены также характеристики аэроупругости самолета, проверена его устойчивость и управляемость при имитации отказа противообледенительной системы, выполнены реальные воздушные десантирования людей, техники, грузов, в том числе боевых машин пехоты БМД-1 и БМД-3 с сопровождающими расчетами, платформ с грузами массой от 4 до 9,3 т, другой военной техники. Проведено десантирование грузов на четырех платформах общим весом 35,3 т с высот 500 и 4000 м. Испытания проводились в различных режимах управления полетом и процессом десантирования. Они показали, что грузы, сброшенные с самолета, попадают на обозначенную на земле площадку с высокой точностью. При этом пилотировать самолет может летчик средней квалификации. Проводились также операции загрузки, выгрузки, размещения и швартовки колесной и гусеничной техники, которые подтвердили оптимальность выбора габаритов грузовой кабины Ан-70.

Хочу также сказать, что, помимо летчиков-испытателей России и Украины, в разное время оценочные полеты на Ан-70 выполнили английский летчик- испытатель Питер Хенли, чешский пилот Штефан Ручка и командующий во- енно-транспортной авиации России генерал-лейтенант Виктор Денисов. Вот их впечатления. Питер Хенли, выполнивший два полета, отметил: «Это очень впечатляющий военно-транспортный самолет. Он обладает прекрасной управляемостью, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Большое впечатление производят его возможности при выполнении короткого взлета и посадки. Я убедился, что пробег самолета при посадке на полосу с обычным покрытием может составлять не более 300 м. Самолет отлично подходит для выполнения военных операций в условиях неподготовленных ВПП, он имеет хорошую грузоподъемность и оснащен современным оборудованием для полета по приборам». Такого же мнения придерживается и чешский пилот Штефан Ручка, принимавший участие в пилотировании самолета в составе смешанного украинско-чешского экипажа: «Я летал на «Геркулесах» и «Боингах», сегодня я пилотировал Ан-70. Все было очень хорошо. Это самый лучший самолет в моей жизни!» Оценка летных качеств Ан-70 командующего ВТА России была самой высокой, и он неоднократно повторял это в своих интервью. Я, как летчик-испытатель, уверенно заявляю: самолет Ан-70 по своим транспортным возможностям, способности работать с малых площадок, пилотажным свойствам полностью соответствует высоким требованиям к военно-транспортным самолетам нового поколения. При этом он является простым и доступным для освоения строевыми летчиками ВТА. По завершении большей части программы совместных Государственных испытаний Ан-70 мы убеждены – это выдающийся самолет, которому пока в мире нет равных…

Директор-Главный конструктор В.И.Бузанов

Казенное предприятие «Центральное Конструкторское Бюро «Арсенал», ведущее предприятие Украины по оптико- электронному приборостроению, уверенно встречает приближающуюся 50-ю годовщину своей деятельности. ЦКБ «Арсенал» – высокотехнологичное предприятие, основное направление научно-технической деятельности которого – оптическое и оптико-электронное приборостроение и технологии.

ЦКБ «Арсенал» с 1954 г., даты своей организации, принимало активное участие в реализации многих проектов и программ создания новых видов специальных систем для ВВС, являясь головным исполнителем ряда программ исследований и разработки новых видов техники. В 1955 г. были созданы первые авиационные прицелы, которые устанавливались на самолетах МиГ-17/19. Затем были разработаны и изготавливались приборы, которые позволяли в автоматическом режиме решать задачи прицеливания пулеметно-пу- шечного и ракетного вооружения и обеспечивали прицельное бомбометание на разных режимах полета. Такие прицелы, серии АСП-17, устанавливались на всех истребителях-бомбардировщиках фирм Микояна и Сухого, а также на боевых вертолетах Миля и Камова.

В конце 60-х годов, одновременно с началом создания самолетов четвертого поколения, в ЦКБ «Арсенал» начались работы по созданию нового поколения авиационного управляемого ракетного вооружения, которое обладает повышенными боевыми характеристиками, в том числе возможностью прицеливания на цель, находящуюся на углах вне строительной оси ракеты. Началась разработка тепловых головок самонаведения (ГСН) управляемых авиационных ракет, принимающих внешнее целеуказание и способных захватывать цель, которая находится вне строительной оси ракеты с повышенной помехозащищенностью. Так была разработана ГСН 60ТИ для первого в мире ракетного комплекса ближнего маневренного воздушного боя Р-60. Затем была разработана ГСН 75Т с улучшенными характеристиками для комплекса Р-60М. Одна из последних разработок – ГСН Мк-80 для комплекса Р-73, который до сих пор остается в ряду лучших в мире среди комплексов малой дальности и ближнего воздушного боя.

Новые возможности как самолетов (повышенная маневренность), так и ракетного вооружения ближнего боя обусловили необходимость создания систем управления оружием с использованием данных о разворотах головы летчика, так называемых нашлемных систем целеуказания (НСЦ). Выбор НСЦ, которая должна была стать базовой для самолетов и вертолетов фронтовой авиации ВВС и предназначалась для оснащения перспективных самолетов МиГ-29 и Су-27, осуществлялся на конкурсной основе. Для принятия решения о выборе базовой нашлемной системы были проведены разнообразные исследования и сравнительная оценка нескольких прототипов НСЦ, предложенных разными предприятиями оборонной промышленности бывшего СССР. В результате проведенных работ, а также летных испытаний в июле 1977 г. было принято решение об установке НСЦ «Щель-ЗУ» разработки ЦКБ «Арсенал», (Киев) на опытную партию самолетов МиГ-29.

В соответствии с указанным решением разработанная ЦКБ «Арсенал» НСЦ «Щель-ЗУМ1» была принята как базовая система для размещения на самолетах МиГ-29 и Су-27. НСЦ «Щель-ЗУМ1» массово выпускалась и в настоящее время находится в составе оборудования самолетов Су-27 и МиГ-29. Разработанная ЦКБ «Арсенал» на основе принципов построения базовой системы НСЦ «0бзор-800» была размещена на вертолетах типа Ка-50.

В середине 80-х годов в ЦКБ «Арсенал» была разработана и выпускалась серийно астронавигационная система АВ-1СМ для определения (совместно с гироскопической инерциальной системой и бортовым