ВЗЛЕТ 2010 09

Напомним, 4 июня 2010 г. при выполнении регулярного пассажирского рейса из Москвы в С.-Петербург на высоте 10 600 м у Ан-148-100В (RA-61701) произошел отказ системы автоматического управления, приведший к самопроизвольному переводу самолета в пикирование с углом 26° и правым креном 56°. Грамотные действия экипажа, перешедшего на ручное управление, позволили восстановить контроль над самолетом и благополучно произвести посадку в аэропорту назначения. После завершения расследования инцидента и устранения причин имевшего место отказа самолет был допущен для дальнейшей эксплуатации в авиакомпании. Однако для полного решения всех проблем, выявленных в начальный период эксплуатации первого серийного Ан-148, его решено было перебазировать на завод для доработок. Ожидается, что осенью он вернется в ГТК «Россия» и продолжит эксплуатацию. А.Ф.

В августе стало известно, что Объединенная двигателестрои- тельная корпорация (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром») сменила головного исполнителя программы серийного производства вертолетных двигателей в России. До сих пор основным поставщиком двигателей ТВЗ-117 для российских вертолетов семейств Ми-8 (Ми-17), Ми-24 (Ми-35), Ми-28Н, Ка-32 (Ка-28, Ка-31), Ка-50 (Ка-52) и др. оставалось запорожское ОАО «Мотор Сич». Часть ТВЗ-117 и ВК-2500 собиралось санкт-петербургским ОАО «Климов» из поступавших из Запорожья агрегатов. Однако ОДК с самого начала ставила задачу полной локализации производства двигателей ВК-2500 в России. Параллельно готовилось развертывание серийного выпуска новых отечественных вертолетных двигателей ТВ7-117В и ВК-800В и организация сборки нескольких зарубежных моделей, применяемых на российских вертолетах («Арриус», «Ардиден», PW-127).

Первоначально, в 2007 г., ОДК планировала разместить производство ТВЗ-117 и ВК-2500 на Московском машиностроительном предприятии им. В.В. Чернышева, уже имевшем опыт освоения производства турбовальныхТВ7-117В, в значительной степени унифицированных с выпускаемыми предприятием турбовинтовых ТВ7-117С (СМ). За фирмой «Климов» при этом оставалась роль разработки и конструкторского сопровождения производства. Затем роль головного изготовителя вертолетных двигателей было решено отдать Уфимскому моторостроительному объединению, в связи с чем в марте 2009 г. директором программы вертолетных двигателей ОДК был назначен генеральный директор ОАО «УМПО» Александр Артюхов.

И вот теперь схема кооперации снова меняется. Головным предприятием, отвечающим за финальную сборку всех отечественных турбовальных двигателей, становится их разработчик – ОАО «Климов», а поставки агрегатов и комплектующих для сборки в С.-Петербурге будут осуществлять УМПО и ММП им. В.В. Чернышева. Производство двигателей планируется вести в новом производственно- конструкторском комплексе «Климова», постройка которого под С.-Петербургом будет осуществлена на средства, вырученные от освобождения и продажи двух нынешних площадок ОАО «Климов» вблизи центра города. Этот проект был одобрен ОДК в декабре 2009 г.

26 июля проходящий испытания демонстратор технологий, созданный компанией «Сикорский» по программе скоростного вертолета Х2, установил неофициальный рекорд скорости для вертолетов – в горизонтальном полете он смог разогнаться до 417 км/ч (225 узлов). Следующая цель разработчиков – выход на рубеж скорости 250 узлов (463 км/ч). Решить данную задачу планируется уже в октябре.

Рекорд скорости – пока не зафиксированный официально – был установлен во время очередного испытательного полета, выполнявшегося на территории летно-испытательного центра компании «Сикорский» в Уст Палм Бич, штат Флорида. Пилотировал вертолет старший летчик-испытатель компании Кевин Бреденбек.

Предыдущий абсолютный рекорд скорости полета вертолетов составлял 401 км/ч и был установлен почти четверть века назад, 11 августа 1986 г., в Великобритании на вертолете «Линкс» компании «Уэстланд». Для того, чтобы зафиксировать рекорд «Сикорского» в официальном порядке, разработчику необходимо повторить рекордный полет в присутствии представителей FAI. Так что пока официальным держателем рекорда скорости вертолетов продолжает оставаться британский «Линкс».

«Этот полет демонстратора технологий Х2 еще раз подтвердил его способность расширить границы скорости для вертолетов – наша машина успешно развила скорость, почти на 50 узлов (90 км/ч) большую, чем у любого другого вертолета, – подчеркнул руководитель направления «Перспективные программы» компании «Сикорский» Джим Кагдис. – Характеристики машины полностью соответствуют расчетным данным, а зачастую даже оказываются лучше наших ожиданий, и мы сегодня вполне готовы к выходу на следующий рубеж – достижению скорости полета 250 узлов (более 460 км/ч)».

Гонка за рекордом скорости была приурочена к 37-й годовщине первого полета экспериментального вертолета ХН-59 компании «Сикорский», от которого демонстратор Х2 получил в наследство целый ряд конструктивных идей.

Следует заметить, что в процессе испытаний Х2 его конструкция подверглась ряду доработок. Так, была изменена конфигурация хвостового оперения: инженеры установили на нижний киль два дополнительных стабилизатора общей площадью 0,46 м 2 (до этого для улучшения путевой устойчивости площадь каждой из концевых шайб основного горизонтального оперения была увеличена на 0,28 м 2 ). «Идеальным решением было бы увеличить площадь основного стабилизатора, – говорит Джим Кагдис, – но это потребовало бы более серьезной переделки конструкции и более длительного времени». Кроме того, была усовершенствована система управления вертолетом. Все это, по словам разработчиков, позволило снизить нагрузки на пилота и улучшить управляемость машины во время полетов на высокоскоростных режимах. В.Щ.

Лето-традиционное время общения с прессой руководства одного из лидеров мирового авиационного двигателестроения, запорожского ОАО «Мотор Сич». Проходит оно всегда на территории самого предприятия, что позволяет не только задать любые вопросы главе компании Вячеславу Богуслаеву, но и своими глазами увидеть загруженные работой цеха.

По итогам первого полугодия 2010 г. рост товарной продукции ОАО «Мотор Сич», по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., вырос более чем на 15%. По словам Вячеслава Богуслаева, это обеспечено за счет увеличения вертолетной программы (российская авиапромышленность стала собирать больше винтокрылых машин) и существенным расширением программы Д-436. «Кроме того, мы резко увеличили ремонт Д-18, – указал Вячеслав Богуслаев. – Если ранее мы ремонтировали 5-6, а теперь – 18-20 двигателей в год, еще по 10 двигателей ремонтирует «Ивченко-Прогресс». Причина – большой налет «Русланов». Поэтому пришло время делать новые двигатели. Мы предварительно получили от «Волга-Днепр» заказ на два новых Д-18Т».

Читать дальше