Авиация и время 2010 02

Прототип Ту-134Ш-1. Аэродром 929-го ГЛИЦ ВВС России, Ахтубинск, 1995 г.

Слева – подвеска бомб ПБ-50 на бомбодержателях БД-360 под Ту-134Ш-1, справа – бомбодержатели МБДЗ-У6-68Ш на Ту-134Ш-2

Рабочие места летчиков и штурмана самолета Ту-134УБЛ

Иногда Ту-134Ш служили для перевозки армейского начальства. Так, Ту-134Ш-1 (борт 01 красный) использовался отрядом космонавтов для сообщения между авиабазой Чкаловская и космодромом Байконур, пока в конце 1978 г. его не сменил Ту-134АК с тем же номером. В наши дни Ту-134Ш-2 (борт 02 синий) используется как «салон» на Тихоокеанском флотЈ ВМФ России, еще один (борт 551010 черный, зав. № 93551010) – Воздушными силами Украины.

В 1981 г на базе Ту-134Б был создан вариант Ту-134УБЛ (учебно-боевой для летчиков) Разработали его для подготовки пилотов ракетоносцев Ту-22М и Ту-160, а «сто тридцать четвертый» взяли за основу потому, что он близок к Ту-22М по взлетно- посадочным характеристикам. Облик «УБЛа» получился очень характерным. Длинный заостренный носовой обтекатель позаимствовали у Ту-22МЗ. отчего длина самолета увеличилась на 4,598 м. Этот «клюв» придавал машине довольно хищный вид. Однако под радиопрозрачным обтекателем находилась антенна не обзорно-прицельного радара ПНА. а метеолокатора РОЗ-1, т.к. машина предназначалась для обучения пилотированию и не нуждалась в боевой РЛС. Рабочие места летчиков оснастили приборными панелями, адаптированными к Ту-22МЗ. В салоне разместили 12 кресел для курсантов, узел внутрисамолетной связи и стеллаж для парашютов. Курсанты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота. Половину окон салона и передние аварийные выходы упразднили за ненадобностью. Самолет планировали снабдить макетом заправочной штанги для отработки дозаправки в воздухе, но после подписания договора ОСВ-2 такие системы были демонтированы с Ту- 22М, и необходимость в соответствующем оснащении Ту- 134УБЛ отпала. В центроплане находились дополнительные баки (общий запас топлива – 14,4 т).

Первый прототип (СССР-64010, зав. № (13)64010) поднялся в воздух в апреле 1981 г. Из-за удлиненного носа боковая площадь впереди центра тяжести увеличилась, и поведение самолета изменилось. Пришлось провести цикл испытании на сваливание 8 ГК НИИ ВВС. Для этого в октябре 1981 г. второй прототип (борт 02 красный, зав. N° (13)64020) снабдили противоштопорным парашютом.

Госиспытания закончились в июне 1982 г.. и самолет начал поступать на вооружение. До конца 1983 г. построили 90 экземпляров (по другим данным – 77). Первым Ту- 134УБЛ получил 1096-й тяжелый бомбардировочный авиаполк в Энгельсе. С начала 1991 г. несколько машин поступило в 184-й Гвардейский ТБАП в Прилуках. «УБЛы» также получили Тамбовское и Оренбургское ВВАУЛ. где они сменили Ту-124Ш и Ил-28У. а также 43-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ДА на авиабазе Дягилево под Рязанью. Самолет получил натовское кодовое название Crusty-В

В 1982 г. ОКБ при АРЗ № 20 ВМФ СССР в г. Пушкин Ленинградской обл. разработало на базе «УБЛа» самолет Ту-134УБК («К» в данном случае означает «комплекс» (вооружения) Он служил для обучения штурманов-навигаторов и штурманов- операторов Ту-22М и предназначался для замены Ту-104Ш-2. тк. таких машин было всего две. и к началу 1980-х гг. они уже выработали ресурс. В 1983 г. на АРЗ № 20 прибыл Ту-134УБЛ (борт 72 красный, зав № (23)64728). который по согласованию с ОКБ был построен с усиленным центропланом На него переставили большую часть оборудования с Ту-104Ш-2 СССР- 42342. после чего тот списали.

Ту-134УБК заметно отличался от стандартного «УБЛа». На нем уже действительно был радар ПНА. а антенну РОЗ-1 перенесли вниз и закрыли обтекателем от Ту- 134А. Под центропланом находился контейнер И-098 – имитатор ракеты Х-22М для отработки захвата цели. Вместо него могли подвешивать бомбодержатели МБДЗ-У6-68. но в соответствии с договором ОСВ-2 их не ставили. Под фюзеляжем перед крылом разместили обтекатель оптико-телевизионного прицела ОПБ-15Т. взятого у Ту-22МЗ. В хвостовой части находился фотоаппарат АФА-БАФ-40Р. В состав оборудования включили систему дальней навигации РСДН А-723. В салоне было учебное место, где курсанты отрабатывали захват цели и процедуру пуска ракеты По окончании испытаний в 1984 г Ту-134УБК передали 33-му ЦБПиПЛС авиации ВМФ в Николаеве Увы. самолет остался в единственном экземпляре. После распада СССР он достался Украине В середине 1990-х гг авиация ВМФ РФ снова проявила интерес к самолету для подготовки экипажей Ту-22М В результате появился Ту-134УБКМ (модернизированный). Контейнера-имитатора на нем нет (аппаратура перенесена в салон), зато есть бомбодержатели МБДЗ-У6-68 Аэрофотоаппарат установлен сразу за крылом, чтобы избежать переделок нижнего воздухозаборника ВСУ Первый Ту- 134УБКМ (борт 25 красный, зав. № (23)64630) был переделан летом 1996 г. на АРЗ № 20. А весной 1999 г. началась переделка по этому стандарту еще нескольких «УБЛов». Ту-134УБКМ служат в 33-м ЦБПиПЛС на авиабазе Остров под Псковом.

Радиотехническая ЛЛ СЛ-134Ш для отработки ГСН ракет

Радиотехническая ЛЛ СЛ-134Ш в варианте Л17- 10В с радаром для Су-34. 2001 г.

Еще в 1999 г. ряд российских компаний выступил с предложением переделывать Ту-134УБЛ впассажирские, грузо-пассажир- ские или административные. Такие самолеты получили обозначение Ту-134Б-ЭМ Работы выполнялись на минском АРЗ № 407. Доработка включала установку локатора «Гроза-М134», замену бомбардировочного «клюва» на штатный радарный обтекатель, прорезку дополнительных окон салона и монтаж пассажирского оборудования. В 2002 г. первый прототип Ту-134УБЛ (борт 11 красный), принадлежавший научно-произ- водственному предприятию «Мир», был куплен лизинговой компанией «Русь» и переделан в Ту-134Б-ЗМ (RA-65945). Позже в такой вариант переделали еще 6 машин, получивших номера RA-65700, -65727, -65733, -65737, -65747 и -65805.

В соответствии с приказом МАП от 11 апреля 1974 г. ОКБ им. Туполева начало разработку на базе Ту-134АК самолета Ту- 134ЛК (для подготовки летчиков-космонавтов). Он служил для тренировок по наблюдению и фотографированию из космоса. По каждому борту находились окна с прецизионным стеклом для наблюдения за небесными телами, в т.ч. «смотрящие» вверх под углом около 45'. Позже их по непонятной причине зашили металлом. Под центропланом находилось спецоборудование, закрытое обтекателем.