Авиация и время 2010 02

Ту-134ЛК (борт 02 красный, зав. № 93)62732) поступил в 70-й отдельный испытательный тренировочный авиаполк особого назначения (ОИТАП ОН) на авиабазе Чкаловская в мае 1980 г. В начале 1981 г. последовал второй самолет (борт 03 красный, зав. № (13)63620), носивший обозначение Ту-134ЛК-2 Он был создан согласно решению МАП и ВВС от 24 сентября 1979 г. и отличался составом оборудования, внешне это выражалось в отсутствии подфюзеляжного обтекателя (позже его демонтировали и на первой машине). На Ту-134ЛК проходили подготовку экипажи орбитальных станций «Салют-6» и «Салют-7».

В 1983 г. по спецзаказу Минобороны был построен в единственном экземпляре Ту-134ИК (измерительный комплекс, встречалось написание Ту-134А-ИК). Разработчиком стало Ленинградское НПО «Ленинец», занимающееся авиационной электроникой (ныне Холдинговая компания «Ленинец»). Конструктивно самолет (СССР- 64454, зав. № (33)66140) был гибридом Ту-134А и Ту-134УБЛ, т.е. имел характерные для последнего половинный набор окон и два больших аварийных выхода, но «стеклянный нос» и радар РОЗ-1. По бокам и снизу фюзеляжа были три обтекателя антенн, в киль и в носовую часть были врезаны дополнительные щелевые антенны.

По некоторым источникам, ранее обозначение Ту-134ИК носила радиотехническая ЛЛ на базе Ту-134АК (СССР-65687, зав. № (93)62400) с аппаратурой для поиска подводных лодок. К сожалению, 17 июня 1982 г. этот самолет разбился близ Севе- роморска во время испытаний.

В конце 1983 г. по заказу НПО «Ленинец» был построен спецсамолет Ту-134БВ (СССР-65931, зав. № (33)66185) для отработки и контроля системы автоматической посадки «Вымпел», создаваемой для «космического челнока» «Буран», отсюда и буква В. Ту-134БВ опять-таки представлял собой гибрид: средняя часть фюзеляжа была взята с доработками от Ту-134УБЛ, носовая – от Ту-134Б-1, но тоже с доработками: по бокам носа имелись обтекатели с щелевыми антеннами, а перед носовой стойкой шасси – убираемая мощная фара для замеров с земли фототеодолитом.

На базе Ту-134 были созданы многочисленные летающие лаборатории различного назначения. Так, Ту-134А (СССР-65047, зав. №(73)49600) использовался ГосНИИ ГА для изучения аэродинамики, отработки техники пилотирования и исследований по безопасности полетов. Например, при расследовании катастрофы Ту-134АК СССР-65120 на этой машине изучалось распространение дыма в салоне при пожаре в заднем багажнике. Для этого самолет оборудовали дымогенератором ГД-1М, полеты с которым выполняли 12 и 20 августа 1986 г.

Особенно много было радиотехнических ЛЛ. Так, в начале 1978 г. НПО «Ленинец» получило Ту-134Ш-1 (зав. №73550815), который был переделан в Ту-134СЛ (самолет-лаборатория; он же СЛ-134Ш) и получил номер СССР-65098. Сначала на нем испытывали радар ПНА для Ту-22МЗ. Самолет имел характерный носовой обтекатель, за что его прозвали «Буратино». (Позже этот нос перекочевал на Ту-134УБЛ, поэтому на Западе борт СССР-65098 принимали то за прототип Ту-134УБЛ, то за Ту-134УБК). Штатный радар «Рубин-1Ш» заменили радаром РОЗ-1 с антенной под маленьким «ашным» обтекателем. Под центропланом установили съемный контейнер с аппаратурой. Позже на СССР-65098 испытывали радар Н001 «Меч», разработанный НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова для Су-27. В конце 2000 г. Ту-134СЛ получил новую РЛС с фазированной антенной решеткой, созданную НПО «Ленинец» для Су-34. Антенна радара была закрыта обтекателем с острыми боковыми кромками. В таком виде самолет назывался Л17-10В – т.е. лаборатория № 17 по программе Т-10В (фирменное обозначение Су-34).

По некоторым данным, Ту-134К (СССР- 65669, зав. № 0350916) одно время был радиотехнической ЛЛ с радаром Н019 «Рубин», созданным НПО «Фазотрон» для МиГ-29. Видимо, именно к нему относилось обозначение СЛ-134К.

В 1987 г. Ту-134АК (СССР-65907, зав. № (33)63996) стал радиотехнической ЛЛ НПО «Фазотрон» для испытания радара НОЮ «Жук», создаваемого для МиГ-29К и МиГ-29М. Антенна опытной РЛС занимала место остекления штурманской кабины, штатный локатор РОЗ-1 сохранялся. Похожей ЛЛ был и Ту-134АК (СССР-65908, зав. №(23)63870).

В 1983 г. НПО «Ленинец» получило прототип Ту-134УБЛ (борт 11 красный). Штатный «клюв» был снят, а взамен установлен предположительно радар «Обзор» для ракетоносца Ту-95МС с антенной под закругленным обтекателем.

Ту-134УБЛ (зав. № (33)64740) использовало НПО «Вега-М» для испытания локатора Н011 для Су-27М. При этом «клюв» опять-таки заменили другим обтекателем. Вероятно, тот же самолет служил для испытания радаров Н019М «Топаз» для МиГ-29С и Н007 «Заслон» для МиГ-31.

Ту-134А (RA-65738, зав. № 2351508) использовался Сибирским НИИ авиации (СибНИИА, г. Новосибирск) в различных испытательных программах. В частности, к февралю 2008 г. вместо остекления штурманской кабины установили головку самонаведения ракеты «воздух-земля» на переходнике.

Ту-134Ш-1 (борт 10 красный, зав. № 3350303) был радиотехнической ЛЛ СЛ-134Ш (Ту-134Ш-СЛ) и тоже служил для отработки головок самонаведения. Вместо остекления штурманской кабины в нем был установлен конический обтекатель с радиопрозрачной передней частью. Штурманскую кабину заняли испытуемой аппаратурой, поэтому штурмана «переселили» в вестибюль и прорезали у его рабочего места окно с левого борта.

Ту-134Ш-1 (СССР-65562, зав. №2350201) был лабораторией ГосНИИ авиационных систем для отработки электронно-оптических систем наведения ракетного оружия, известной как Ту-134ЛЛ. Позже самолет перепрофилировали в геофизическую и экологическую ЛЛ. Справа в носовой части крепилась испытуемая головка самонаведения. Снизу фюзеляжа под обтекателем находилась телевизионная система Т-2 на поворотной установке, связанный с ней аэрофотоаппарат АФА-БАФ-40, сопряженный с лазерным дальномером ЛДИ-3, и еще 5 фотоаппаратов на двух аэрофотоустановках АФУС-У и трех гиростабилизированных платформах ГУТ-3 и ГУТ-8. Самолет был оснащен и другим оборудованием, в т.ч. инерциальной навигационной системой И-21, системами спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS. В состав экипажа входили до 10 операторов.

Самолет для подготовки летчиков-космонавтов Ту-134ЛК-2

Измерительный комплекс Ту-134ИК. Аэродром Пушкин, 18 августа 1991 г.

Носовые части спецсамолета Ту-134БВ и радиотехнической ЛЛ Ту-134СЛ (борт СССР-65098) с радаром ПНА-Д

Ту-134АК (СССР-65604, №2 (зав. № (93)62561) был переделан НПО «Взлет» в радиотехническую ЛЛ для отработки навигационных систем. В обшивку носа и в киль были врезаны дополнительные антенны. «Взлет» переделал и Ту-134Ш-1 (борт 01 красный, зав. № 63550705) в ЛЛ для отработки системы радиотехнической разведки «Багратион». По бокам фюзеляжа перед крылом ниже окон были установлены накладные панели с излучателями антенн. Вместо штатных бомбодержателей под фюзеляжем на специальной раме крепился контейнер с аппаратурой. В 1993 г. установили второй контейнер.