Авиация и космонавтика 2005 01

– 182-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный Севастопольско-Берлинский Краснознаменный полк, выведен из состава дивизии 1 мая 1998 г. (см. "АиК" №9/2004 г. ).

В настоящее время в состав дивизии входят четыре полка (включая 121-й гв. тбап):

– 184-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, сформирован на авиабазе Энгельс летом 2000 г. (см. "АиК" №10/2004 г. ).

– 52-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, включен в состав дивизии 19 февраля 1998 г. (см. "АиК" №8/2004 г. ).

– 840-й тяжелый бомбардировочный авиационный Краснознаменный полк, включен в состав дивизии 19 февраля 1998 г. (см. "АиК" №11/2004 г. ).

Ту-160 "Валерий Чкалов" 121-го гв. тбап

Ту-22МЗ из состава 52-го гв. тбап

Ту-95МС "Калуга" из состава 184-го тбап

Командир 22-й гв. тбап гвардии генерал- майор Жихарев А. Д.

Командиры 22-й гвардейской бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознаменной дивизии

год вступления в должность

генерал-майор Тупиков Г. Н. 1942

гвардии генерал-майор Счетчиков Г. С. 1943

гвардии генерал-майор Блинов Б. В. 1944

гвардии полковник Аграновский И. С. 1947

гвардии полковник Бирюков С. К. 1950

гвардии полковник Молодчий А. И. 1951

гвардии генерал-майор Щелкунов В. И. 1953

гвардии генерал-майор Засорин П. М. 1955

гвардии генерал-майор Дудаков А. В 1963

гвардии полковник Жихарев А. В. 1966

гвардии полковник Степанков Г. И. 1970

гвардии генерал-майор Долгих А. В. 1972

гвардии генерал-майор Бирюков Е. А. 1976

гвардии генерал-майор Нестеров Т. Д. 1981

гвардии генерал-майор Попов Н. В. 1987

гвардии полковник Якунов В. А. 1989

гвардии генерал-майор Томов А. П. 1990

гвардии генерал-майор Никитин В. И. 1993

гвардии генерал-майор Мохов В. В. 1994

гвардии генерал-майор Жихарев А. Д. 2000

Олег ЗУБКОВ

На 1-й, 2-й и 4-й страницах обложки фото Е. Казеннова

На одном из постаментов, находящихся на территории городка Воронежского ВВАИУ, начертано: «В нашей стране немало прославленных военно-учебных заведений, но сердца всех нас принадлежат Воронежскому высшему военному авиационному инженерному училищу».

Прочитав эти слова, наверно, не требуется пояснять, почему воспитанники училища так любят фотографироваться у этого постамента. Место это популярно не только у курсантов и ныне действующих офицеров, но и у многочисленных выпускников, у бывших командиров и преподавателей, собирающихся на традиционную ежегодную «поверку» – очередную годовщину военного вуза. Интересно наблюдать, как молодеют ветераны. Куда девается годами накопленная усталость? Все как один -молодец к молодцу, хоть сейчас в строй! В глазах солидных уже людей появляется мальчишеская искра и неподдельная радость – радость от встречи с друзьями, радость от встречи со своей армейской молодостью или зрелостью, радость от самой радости предвкушения встречи с людьми, перенявшими эстафету поколений.

Не является исключением и 2005 год – 1 января Воронежскому ВВАИУ исполнилось 55 лет!

Сейчас, по прошествии более чем полувека существования училища, уже невозможно себе представить хотя бы один военный аэродром необъятной России, на котором бы не несли боевую вахту его выпускники – такова специфика подготовки и уникальность специальностей, по которым готовит учебное заведение. А начиналось все давно – с конца 40-х годов прошлого века, как это и положено у людей военных, с приказа – с приказа о формировании аэродромно-технического училища ВВС.

Общеизвестно, что первые послевоенные годы характеризовались исключительно высокими темпами развития авиации. Эра реактивной авиации внесла в жизнь самое широкое применение стреловидного крыла, что, в свою очередь, привело к изменению взлетно-посадочных характеристик реактивных самолетов в сравнении с поршневыми самолетами военного времени. Более высокие скорости отрыва и посадки, увеличение взлетной массы, недопустимость попадания в воздушно-реактивный двигатель продуктов ветровой эрозии, требование независимости взлета боевого самолета от погодных условий и одновременного взлета нескольких самолетов, а также многое другое повлекли за собой ряд специальных мероприятий.

Одним из таких мероприятий стало повсеместное строительство аэродромов, имеющих твердое покрытие. Наряду с этим повышались требования к аэродромно-техническому обеспечению полетов. Послевоенный период характеризовался поступлением в войска новых отечественных образцов автомобильной и специальной техники. Все это привело к тому, что в тыловых авиационных частях потребовались офицеры, имеющие специальную подготовку для решения усложнившихся задач инженерно- аэродромного и аэродромно-технического обеспечения. Поэтому летом 1947 г. руководством ВС СССР было принято решение о формировании «военного аэро дромно-технического училища ВВС», местом дислокации которого был определен «военный городок №20 в городе Сталинграде Донского военного округа». До войны на этом месте размещалась знаменитая Сталинградская военная школа пилотов, подготовившая целую плеяду прославленных летчиков.

По рассказам очевидцев, книгам, кино- и фотодокументам, мы знаем о тяжелейших боях Сталинградской битвы, после окончания которой в городе практически не осталось ни одного целого дома. Сейчас можно только удивляться и восхищаться целеустремленностью и работоспособностью курсантов первого, 1949 года, набора, преподавателей и личного состава отдельного инженерного батальона, когда под руководством первого начальника училища полковника Преображенского К. Н. к зиме 1950 г. были созданы приемлемые условия для жизни и учебы курсантов, офицеров и членов их семей.