Авиация и время 2006 06

«Авиация и Время» 2006 № 6 (89)

160 лет назад,17 января 1847 г., родился выдающийся ученый Н.Е. Жуковский.

120 лет назад,13 января 1887 г., родился Л.М. Мациевич, которого принято считать первым украинским летчиком (диплом № 178, выданный 9 августа 1910 г. французской летной школой «Фарман»).

115 лет назад,24 января 1892 г., родился конструктор авиадвигателей А.Д. Швецов.

100 лет назад,12 января 1907 г., родился конструктор ракетно-космической техники С.П. Королев.

80 лет назад,18 января 1927 г., в Москве был открыт Аэрохиммузей (ныне – Центральный дом авиации и космонавтики).

80 лет назад,23 января 1927 г., образовано оборонное общество Осоавиахим (ДОСААФ, ныне – РОСТО в России, ТСОУ в Украине).

75 лет назад,28 декабря 1931 г., в Саратове был открыт авиазавод № 292 (ныне – ЗАО «Саратовский авиационный завод»).

65 лет назад,14 января 1942 г., летчик-испытатель Чарльз Л. Моррис впервые поднял в воздух вертолет XR-4 конструкции И.И. Сикорского.

30 лет назад,22 декабря 1976 г., совершил первый полет Ил-86 (экипаж Э.И. Кузнецова).

20 лет назад,8 декабря 1986 г., совершил первый полет самолет-амфибия А-40 «Альбатрос» (экипаж Е.А. Лахмостова).

20 лет назад,14-23 декабря 1986 г., американские пилоты Р. Руган и Д. Егер на самолете «Вояджер» конструкции Б. Рутана совершили первый в мире кругосветный перелет без посадок и дозаправок (протяженность 40212,139 км).

15 лет назад.6 декабря 1991 г., в Москве образован Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

22 декабряисполнилось 95 лет Елизавете Аветовне Шахатуни- соратнику и жене O.K. Антонова, стоявшей у истоков его ОКБ, Лауреату Ленинской премии. Родилась Елизавета Аветовна в г. Ереване (Армения). После окончания Московского авиационного института работала на планерном заводе в Тушино (1937-39 гг.), затем – в ОКБ С.А. Лавочкина (1939-41 гг.), ОКБ А.С. Яковлева (1941-45 гг.), а с 1946 г. – в ОКБ O.K. Антонова, где прошла путь от инженера до заместителя главного конструктора. Возглавляя важнейшее направление прочностных исследований, Е.А. Шахатуни приняла непосредственное участие в создании антоновских самолетов – от Ан-2 до Ан-225 и оказала значительное влияние на развитие фирмы. Под ее руководством была создана крупнейшая в Европе лаборатория прочностных испытаний и сформирована целая школа высококвалифицированных специалистов-прочнистов, среди которых: ГГ. Онгирский, Н.Н. Гуржий, А.А. Авраменко, А.И. Семенец, А.Ю. Иваненко, В.П. Уколов и др.

На протяжении многих лет «АиВ» сотрудничаете Е.А. Шахатуни, воспоминания которой были опубликованы на страницах журнала. Коллектив редакции от всей души желает Вам, Елизавета Аветовна, здоровья и удачи!

1 декабря,в День Воздушных сил Украины, в Киеве состоялся брифинг с участием командующего этим видом Вооруженных сил генерал-полковника Анатолия Торопчина. В частности, он сообщил, что в текущем году экипажи Воздушных сил (ВС) выполнили 585 летных смен с общим налетом свыше 10600 часов, что на 6% больше, чем в 2005 г. Общий налет 90 экипажей Объединенных сил быстрого реагирования составил почти 5500 часов при среднем налете на один экипаж 68 часов. В общей сложности в 2006 учебном году было произведено 6328 боевых применений, что на 23% больше, чем в 2005 г. В этом году впервые летчики-истребители выполнили ночные стрельбы управляемыми ракетами «воздух-воздух». Дежурные части ВС определили и прервали 2 нарушения воздушной границы Украины, а также 28 нарушений правил пользования воздушным пространством страны. Кроме того, авиаторы продемонстрировали надежность прикрытия рубежей Украины в ходе различных учений. Так, «все авиационные бригады истребительной авиации выполнили перебазирование на указанные аэродромы и произвели боевые стрельбы в акватории Черного моря, – подчеркнул Торопчин. – Для выполнения этих стрельб они действовали без посадки с аэродрома Миргород, причем протяженность маршрута составила около 700 км».

По словам командующего, к 2011 гг. в составе ВС планируется оставить 74 истребителя МиГ-29, из них 90% пройдут модернизацию, а остальные будут отремонтированы. Работы по модернизации «МиГов» должен выполнить Львовский АРЗ при участии ряда предприятий России и Министерства промполитики Украины. В отношении самолета Ан-70 Торопчин сообщил, что в составе ВС такие машины должны заменить 50% Ил-76, парк которых сейчас насчитывает 20 машин. Однако деньги на закупку «семидесяток» в будущем году не предусмотрены.

Командующий обнадежил почитателей пилотажной группы «Украинские соколы». По его словам, в 2007 г. летчики должны начать тренировки на Л-39, а в 2008-09 гг. перейти на модернизированные МиГ-29.

С 31 октября по 5 ноябряв КНР в г. Чжухай прошел VI международный авиационно-космический салон Air Show China-2006. В нем участвовало более 550 компаний из 33 стран мира, состоялось подписание контрактов и протоколов о намерении на сумму более 3 млрд. USD. По уже сложившейся традиции в Чжухае была продемонстрирована очень скромная экспозиция натурной авиатехники, а программа демполетов включала лишь несколько участников.

Выставка продемонстрировала все возрастающую мощь аэрокосмического комплекса КНР, а также все большее смещение направленности интересов Китая в сторону не столько приобретения лицензий, сколько поднятия уровня своих разработчиков. Наиболее масштабно были представлены китайские государственные авиастроительные корпорации AV1C-I и AVIC-II, В выделенном для них павильоне демонстрировались полноразмерный макет носовой части фюзеляжа и салона регионального реактивного лайнера ARJ21, а также модели: грузовых машин Y8C и Y9 (самолет для ВВС КНР на базе коммерческого Y8F600), регионального МА60, многоцелевых Y12F и Y5B, сельскохозяйственного N5B. Значительное внимание было уделено боевой и винтокрылой авиатехнике, ракетно-космической тематике и ДПЛА.

Обращают на себя внимание самолеты, созданные в последние годы китайскими специалистами на базе советских машин, либо разрабатываемые совместно с российскими и украинскими фирмами. Так, региональный пассажирский МА60 представляет собой глубокую модификацию Ан-24, а в учебно-боевом самолете FTC2000 невооруженным взглядом прослеживается фамильное сходство с МиГ-21. Дебютировавший на авиасалоне сверхзвуковой реактивный учебно- тренировочный самолет L15, оснащенный запорожскими двигателями АИ-222 с форсажными камерами, – пример совместной работы китайских инженеров и специалистов ОКБ им. А.С. Яковлева. Еще два проекта развиваются при участии АНТК им. O.K. Антонова, совместно с которым Shaanxi Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. (SAC) создает средний транспортный самолет Y8F600, а компания AVIC I Commercial Aircraft Co. Ltd. проектирует новый ARJ21.