Авиация и космонавтика 2004 12

Боевое знамя полка

Командир полка полковник Даниленко СП.

Ракетоносцы Ту-95К-22 подлежали уничтожению по условиям договора ОСВ-2, но полк не остался без самолетов – в 1993 г. началось переучивание на Ту-95МС Часть самолетов Ту-95МС ранее состояло на вооружении отошедших Казахстану двух полков (1023- й и 1226-й ТБАП) 79-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии. Взамен «стратегов» Россия передала Казахстану партию истребителей Су-27. 25 сентября 1996 г. экипаж подполковника В.Е. Шевцова ыполнил первый в полку пуск АКР Х-55 с самолета Ту-95МС.

В полку имеется один именной Ту-95МС: воздушному кораблю с бортовым номером «59» 31 августа 1999 г. присвоено почетное имя «Благовещенск».

Командиры 79-го тяжелого бомбардировочного ордена Красной Звезды авиационного полка

год вступления в должность

майор Терехов Н.П. 1938

майор Васильев В.Г. 1939

майор Жаворонов А.П. 1941

майор Еремин М.А. 1942

майор Грудев Г.Д. 1943

майор Логинов В.Г. 1946

майор Шумилин А.П. 1947

подполковник Ситников А.П. 1948

подполковник Лаврик В.М. 1950

майор Лебедев Б.А. 1953

подполковник Калугин К.В. 1954

майор Попов А.А. 955

подполковник Сидоров Н.П. 1956

подполковник Матросов М.В. 1959

подполковник Подольский В.Д. 1963

подполковник Субботин К.К. 1966

подполковник Муравлев В.А. ]968

подполковник Тараканов А.И. 1971

подполковник Шабельский Л.С. 1974

подполковник Давыдов В.И. 1979

подполковник Колесников Д.Д. 1981

подполковник Полетаев В.И. 1984

подполковник Шумский А.С. 1987

полковник Ерохин СИ. 1993

полковник Дегтярь Н.П. 1996

полковник Кузнецов ЮЗ. 2001

полковник Даниленко СП. 2003

Владимир Ригмант

К весне 1958 года предварительные проектные работы по самолету «105А» с ВД-7М и по его вариантам с более мощными двигателями, а также по принципиально новой авиационно-ракетной системе на их базе продвинулись в ОКБ достаточно далеко и, поскольку стало ясно, что рождается не просто новый самолет на базе Ту- 1 05, а целое семейство самолетов, которые должны в ближайшем будущем стать основой ударной мощи нашей дальней авиации, решено было закрепить этот факт новым масштабным Постановлением Совета Министров, охватывавшим всю программу создания нового сверхзвукового самолета и открывавшего возможности дополнительного мощного финансирования работ с учетом проектирования и подготовки серийного производства.

Постановление Совета Министров СССР по самолету Ту-22 (такое официальное обозначение получил «105А») от 17 апреля 1958 г. и Приказ ГКАТ от 28.04.58 г. основной акцент делали на создание самолета Ту-22 с двигателями НК-6. Вариант с ВД-7М рассматривался в этих документах как переходной – временный.

В реальной жизни все оказалось с точностью наоборот: Ту-22 с ВД-7М стал основным, а Ту-22 с НК-6 так и не был построен и еще несколько лет проходил в работах ОКБ как самолет «106», а в некоторых официальных документах как Ту-22М с двигателями НК-6. Здесь же впервые задавалось спроектировать авиационно-ракетную систему на базе Ту-22.

Постановление и Приказ предписывали ОКБ-156 и смежным с ним предприятиям проведение следующих мероприятий:

« 1 .Тов. Туполеву на базе опытного самолета Ту-105 построить дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 с двумя двухконтурными двигателями НК-6 со следующими основными данными:

максимальная скорость полета 1800-2000 км/ч;

практическая дальность полета с 3000 кг бомб при скорости 1400-1500 км/ч 2700-3000 км; 950-1000 км/ч 6000 км;

практический потолок над целью на форсажном режиме работы двигателей 16000-17000 м; длина разбега 1800-2000 м;

бомбовая нагрузка нормальная 3000 кг;

максимальная 9000 кг;

оборонительное вооружение КДУ 1x23 мм пушка конструкции т.Рихтера боезапас 500 патронов.

угол обстрела +/ -25 градусов

экипаж 3 человека;

Самолет предъявить на совместные с ВВС контрольные государственные испытания в третьем квартале 1 960 г.

2. Туполеву, Микояну (ОКБ-156), Чижову (КБ- 1}, Колосову, Шабанову (ОКБ-41) создать на базе Ту-22 с НК-6 систему дальнего действия К-22, состоящую из самолета-носителя Ту-22 К, самолета -снаряда Х-22 и аппаратуры управления К-22 со следующими данными:

радиус действия системы при скорости самолета-носителя 950-1000 км/ч 2800-3000 км; 1400-1500 км/ч 1400-1750 км;

дальность пуска самолета-снаряда по цели класса крейсер 400-500 км;

по площадной цели 500-600 км;

минимальное расстояние носителя до цели 300-400 км;

высота пуска самолета-снаряда 10000-14000 м;

высота полета самолета-снаряда на марше 20000-22000 м;

скорость полета самолета-снаряда 2700-3000 км/ч;

вес самолета-снаряда 4200-4500 кг;

вес боевого груза на самолете-снаряде 950-1000 кг;

вероятность попадания по цели класса крейсер 80-90%

А.И.Микоян, А.Н.Туполев и А.А.Архангельский, ноябрь 1957 г.

Ракета Х-22

Компоновка самолета «105А» (документ из архива музея ОАО «Туполев»

Аппаратура самолета-носителя должна обеспечивать управление самолетом-снарядом и решение задач бомбометания. ГКАТ и КБ- 1 на этапе эскизного проектирования дать предложения о возможности повышения дальности пуска самолета-снаряда до 800-1000 км при действии по наземным площадным целям. В случае применения в указанной системе в качестве носителя самолета Ту-22 с двигателями ВД-7М все основные данные этой системы сохраняются за исключением радиуса действия, который составит: при скорости самолета-носителя 950-1000 км/ч – 2500-2800 км при скорости самолета-носителя 1300-1400 км/ч – 1 200-1500 км.

МО СССР (Вершинину) передать заводу № 156 в согласованные с ним сроки один самолет-носитель Ту-22К. Микояну спроектировать и построить 5 самолетов-снарядов Х-22 (2 – в четвертом квартале 1959 г. и 3 – в первом квартале 1 960 г.) Колосову, Шабанову построить 3 комплекта аппаратуры для самолета-носителя и 8 комплектов для самолетов-снарядов.