Авиация и время 2009 05

Восьмерка на высоте 100 м направилась к цели. Практически сразу же из-за сильных помех со стороны израильтян прервалась радиосвязь. Плотная облачность выше 500 м позволяла рассчитывать на скрытность, но затрудняла заход на цель. Через 9 минут после взлета «МиГи» вышли к объекту удара, закрытому плотной завесой дыма и пыли. Однако цель все же удалось обнаружить, и самолеты, «подскочив» на 1200 м, развернулись для удара. Бомбометание выполнили с пологого пикирования. Выйдя из атаки, командир решил повторить заход, используя оставшиеся бомбы. Это была ошибка, дорого стоившая Мунибу. Израильская ПВО пришла в себя и сбила его самолет. Летчик катапультировался. Самолет ведомого также получил повреждения, но его пилот сумел привести машину на свою территорию и уже там покинул ее, воспользовавшись катапультой. Во время второго захода огнем с земли был сбит еще один самолет группы. Летчику и на этот раз удалось спастись. Несмотря на высокие потери, удар МиГ-23БН оказался весьма эффективным: было уничтожено около 20 танков и две роты израильской мотопехоты.

9 июня истребители-бомбардировщики ВВС Сирии не использовались, однако 10 июня израильтяне вышли к южным окраинам Бейрута и грозили вновь перерезать шоссе на Дамаск. Для удара по их группировке в районе Маасаф-Шуф с аэродрома Сигаль взлетело звено МиГ-23БН. Полет проходил на предельно малой высоте, однако на маршруте «МиГи» едва не столкнулись с сирийскими вертолетами «Газель», также наносившими ракетный удар по израильским танкам. Уклоняясь от столкновения, летчикам «МиГов» пришлось кратковременно увеличить высоту, что позволило противнику преждевременно обнаружить их. В результате, когда истребители-бомбардировщики выскочили из горного распадка и собирались с набором высоты довернуть на цель, они наткнулись на уже поджидавших израильских F-16. Первая пара «МиГов» энергичным разворотом с пятикратной перегрузкой вышла из-под удара (хотя израильтяне и выпустили по ней свои «Сайдвиндеры»), При этом сирийские летчики успели обнаружить внизу неприятельские танки с яркими оранжевыми кругами на крышах – знаками быстрого опознавания. «МиГи» всем звеном быстро скрылись за близлежащей горой и вновь зашли на цель с другой стороны. Первой паре удалось атаковать внезапно, а вторая, задержавшись с выполнением маневра, была уничтожена над целью.

Вскоре для удара по танкам противника по тому же маршруту ушла еще одна пара МиГ-23БН. Связь с ней была быстро потеряна. С задания истребители-бомбардировщики не вернулись.

Еще одна пара взлетела следом, направившись в район Эль Ауди для бомбардировки группы танков. Подходя к цели на бреющем полете, летчики по сигналам системы предупреждения СПО-10 обнаружили работу РЛС израильских истребителей. Оставалось только 20 секунд полета до расчетной точки, и сирийцы начали строить свой маневр. Уже на боевом курсе прошло оповещение о захвате – противник был готов к стрельбе. Атаковать с пикирования помешала плохая видимость (в воздухе висели гарь и пыль, поднятые огнем и гусеницами десятков боевых машин), из-за чего бомбы пришлось сбросить «с горизонта», без особой надежды на попадание. Командир звена уклонился от зенитной трассы, но тут же заметил впереди выходящий в атаку самолет противника. Летчики легли на обратный курс, огибая горную гряду, над которой неожиданно появились еще два израильских истребителя. Чтобы оторваться, сирийцы включили форсаж, переложили крыло на угол максимальной стреловидности и стали энергично выполнять противоракетный маневр. Однако противник шел вдогонку, и уже после выхода на свою территорию ведомый ощутил удар сзади: разрыв ракеты повредил двигатель. Летчик все же дотянул до аэродрома Меззе и сумел посадить машину. Однако на пробеге дымящийся «МиГ» загорелся. Перед тем, как выскочить из кабины, пилот успел «заглушить мотор» и включить систему пожаротушения, но его самолет все равно сгорел на полосе. Ведущий вернулся на свой аэродром без приключений.

Взлетает МиГ-23БН из 221-й АЭ «The Valiants» ВВС Индии. Авиабаза Хальвара, декабрь 2008 г.

МиГ-23БН ВВС ГДР. Авиабаза Коттбус- Дрейвиц, 28 августа 1990 г.

МиГ-23БН ВВС Кубы. Авиабаза Санта- Клара, август 2006 г.

МиГ-23БН ВВС Эфиопии. Стоянка ЛГАРЗ, 1995 г.

МиГ-27Д с ракетами Х-29Л ВВС Казахстана. Ориентировочно октябрь 2008 г.

МиГ-27МЛ из 22-й АЭ «Swifts» ВВС Индии. Авиабаза Хасимара, 11 июня 2006 г.

МиГ-27К из 559-го АПИБ ВВС России. Германия, авиабаза Бранд, февраль 1992 г.

МиГ-23БН ВВС Болгарии. Авиабаза Садово-Чеснигирово, 20 июня 1996 г.

В Анголе успешно применялись кубинские МиГ-23БН

Во время подвески бомб ОДАБ-500

Вечером с аэродрома Сигаль на ту же цель был совершен еще один вылет. Два МиГ-23БН, каждый из которых нес по 4 блока УБ-32, на малой высоте направились по старому маршруту. Один из этих самолетов был сбит над трассой Бейрут-Дамаск попаданием ракеты ПЗРК «Ред Ай» (израильские зенитчики выпустили две ракеты, одна из них прошла мимо, а вторая поразила цель).

Таким образом, за два дня в 18 боевых вылетах 17-я авиабригада потеряла 10 самолетов: противник оказался на высоте, быстро сумев обнаружить два шаблонно использованных сирийцами горных прохода, по которым ударные группы выходили в долину реки Бекаа. На пути к цели потерь у «МиГов» не было – укрываясь в распадках, они успевали преодолеть горный хребет до того, как израильтяне принимали меры противодействия, поэтому бомбы все же падали на головы противника. Однако на выходе сирийцев ждали маневренные F-16