Авиация и время 2009 05

В 1980-х гг. рассматривали значительное число вариантов модернизации МиГ-27, в т. ч. связанных с установкой новых оптико- электронных систем, включая «Рябину», взаимозаменяемую с «Кленом», но имевшую телевизионный канал, работавший при низких уровнях освещенности. Предполагалась возможность установки оптико-электронной аппаратуры в контейнерном исполнении, малогабаритных РЛС, имевших режимы повышенного разрешения или режимы работы по морским целям.

Последней новой системой вооружения, интегрированной в комплекс МиГ-27, стала ракета нового поколения Х-31 (изделие «77»). Ее противорадиолокационный вариант Х-31П являлся первой в мире серийной тактической авиационной ракетой с комбинированной двигательной установкой на основе прямоточного воздушно-реактивного двигателя и твердотопливного ускорителя, которая обеспечивала ракете высокую сверхзвуковую среднетраекторную скорость полета (750 м/с). Максимальная скорость ракеты достигала 950 м/с. Стартовая масса Х-31П. не превышавшая 600 кг, позволяла использовать ее на авиационных комплексах различных типов. Кроме МиГ-27М, являвшегося основным самолетом-носителем в ходе Госиспытаний, успешные пуски прошли и с более тяжелого Су-24М.

Пуск ракет мог производиться с дальности до 110 км. Обычно он осуществлялся с горизонтального полета, одиночно или залпом, в простых и сложных метеоусловиях. После старта Х-31П выполняла программный набор высоты и по достижении заданных траекторных параметров переключалась на самонаведение.

Серийное производство Х-31 П началось на ПО «Стрела» в 1987 г. и продолжается до настоящего времени. Новая ракета по характеристикам превосходила лучший зарубежный аналог – американскую противо- радиолокационную ракету AGM-88 HARM, однако на строевых МиГ-27М так и не использовалась. Принятая на вооружение в 1988 г. в составе авиационного комплекса МиГ-27М, она применяется сегодня на других, более современных самолетах.

Такая же судьба постигла и планы оснащения МиГ-27М противокорабельной ракетой Х-31 А. Она отличалась от Х-31П системой самонаведения (активная радиолокационная), типом БЧ, имела существенно меньшую дальность пуска в 50 км. Эта ракета также прошла Госиспытания, и в 1988 г. была принята на вооружение в составе комплекса МиГ-27М, но в дальнейшем пополнила арсеналы совсем других самолетов.

Многозамковый балочный держатель МБДЗ-У2Т-1

Бомбовые держатели: фюзеляжный ДЗУ-1А и подкрыльевой БДЗ-УМК2

Управляемая ракета Х-29Т

Неуправляемая авиационная ракета С-24

Управляемая ракета Х-25МЛ

Корректируемая бомба КАБ-500Л

В целом к концу 1980-х гг. интерес к дальнейшей модернизации МиГ-27 у ВВС СССР иссяк. К тому времени уже разрабатывались ударные самолеты нового поколения: С-37, Су-27ИБ, МиГ-29Ш и другие, имевшие, как тогда казалось, значительно лучшие перспективы.

МиГ-27 широко использовали в качестве летающих лабораторий для отработки новых технологий и перспективных технических решений, предназначенных для воплощения на истребителях 4-го поколения.

К идее модернизации МиГ-27 вернулись в середине 1990-х гг., на сей раз применительно к самолетам зарубежных ВВС. На выставке «Аэро Индия – 95» в г. Бангалоре демонстрировалась предлагаемая россиянами кабина МиГ-27М с новой системой индикации и современной архитектурой построения бортового комплекса на базе мультиплексных каналов связи и цифровой техники, отличавшаяся на порядок более высоким вычислительным потенциалом. Для самолета предлагались новые виды вооружения, средства РЭБ и навигации. Близкая по идеологии схема модернизации была проработана и для МиГ-23БН.

Практические работы в данном направлении удалось начать только в XXI веке. РСК «МИГ» несколькими годами ранее предла гал ВВС Индии произвести «большую мо дернизацию» парка МиГ-23БН и МиГ-27МЛ однако индийцы решили обойтись, в основ ном, своими силами, с частичным привле чением французских и израильских фирм которые прочно обосновались на индий ском рынке и обзавелись друзьями i Министерстве обороны этой страны. В ре зультате самолет получил новое навигац!/ он ное, прицельное и связное оборудование, г также средства РЭБ индийского, французского и израильского производства, что за метно повысило его боевые возможности.

Но индийцы, даже при помощи французов и израильтян, не смогли устранить один из главных недостатков этой машины – заменить устаревший, недостаточно экономичный и мощный двигатель Р29Б-300 Тогда в HAL вспомнили о МиГ-23Б, оснащенном более подходящим для ударногс самолета, по мнению индийской стороны ТРДФ АЛ-21, который серийно производился в Омске для бомбардировщиков Су-24М Вскоре последовало индийское предложение о возвращении этого двигателя на истребители-бомбардировщики Микояна.

Однако в РСК «МИГ» выдвинули встречное предложение об установке на «Бахадур» значительно более нового и совершенногс ТРДДФ АЛ-31Ф, к тому времени уже устанавливаемого на серийные Су-30МКИ. которые поступали в индийские ВВС. Разумеется, двигатель пришлось соответствующим образом доработать. В первую очередь это коснулось коробки приводов, получившей нижнее расположение. Имелись и другие различия. В целом, общность вариантов «мотора», предназначенных для одно- и двухдвигательных машин, составила чуть более 70%.

В сентябре 2003 г. состоялась «примерка» макетного образца АЛ-31Ф с нижним расположением коробки приводов на вылетавшем ресурс МиГ-27М. В марте следующего года на стенде завода «Салют» начались испытания нового «мотора». Вскоре к нему присоединился и второй двигатель этого типа. АЛ-31Ф оказался значительно (примерно на 16-20%) экономичней Р29Б-300, при этом его тяга на 1000 кгс больше. Новый ТРДДФ легче и компактней своего предшественника. Для того, чтобы сохранить приемлемую центровку самолета, его пришлось сдвинуть назад. В результате сместились и узлы крепления двигателя, что потребовало разработки специальной переходной вставки, позволившей обойтись минимальными изменениями конструкции самолета. Следует отметить устранение термоэкранов, не нужных для более «холодного» двухконтурного АЛ-31Ф.