Авиация и космонавтика 2000 10

1989 г. такое решение было принято – с 1 октября 1989 г. разведчики снимались с вооружения САК ВВС США. Осенью в летном состоянии находилось всего три машины, фактически процесс вывода разведчиков из эксплуатации уже заканчивался. Большую часть машин передали в музеи, а три самолета поставили на консервацию. Интересно, что ярым сторонником консервации являлся начальник штаба ВВС генерал Уэлч, в то время как Конгресс пытался сохранить в эксплуатации хотя бы два-три самолета. Конгрессмены подготовили специальный документ "Защита национальных ценностей", в котором отмечалось:

– военная необходимость в дальнем, выживаемом, пилотируемом аппарате продолжает сохраняться;

– SR-71 может использоваться для выполнения своей задачи еще многие годы; замены этому аппарату не предвидится;

– в случае отмены программы SR- 71 американские разведывательные службы понесут серьезный урон.

Первый SR-71 А, возвращенный в строй ВВС США в 1995 г.

Впрочем, позиция Уэлча объяснима – генерал экономил деньги, которых в период "перестройки и гласности" катастрофически не хватало не только Советской Армии. Финансирование же программы SR-71 осуществлялось исключительно в рамках бюджета ВВС, хотя получателями информации наряду с командованием САК являлись ВМС, ЦРУ, политическое руководство страны. Налицо – явная несправедливость. Тем более, что ассигнования на содержание разведывательных спутников и самолетов U-2 осуществлялось из специальных федеральных фондов. Оппонентом Уэлча выступал командующий САК генерал Чэйн. Его слова: "снятие с вооружения SR-71 – это трагедия" – лучше всего характеризуют настроения в кругах "стратегов".

Сторонники сохранения SR-71 на вооружении высказывали следующие аргументы: оборудование разведчиков и спутников-шпионов примерно идентично, однако самолеты не "привязаны" к фиксированным орбитам, за счет чего обладают большей гибкостью применения; за один виток спутник просматривает достаточно узкую полосу и для обзора обширного региона (к примеру – Персидского залива) требуется значительное время, в то время как SR- 71 способен выполнить подобную работу в одном полете; в случае военного столкновения между сверхдержавами спутники могут быть выведены из строя в первые часы; наконец – спутник еще дороже, чем недешевый SR.

Гражданские лица из высшего эшелона власти предприняли последнюю попытку сохранить разведчики на вооружении – передать самолеты авиации Национальной гвардии США. Предложение комиссии палаты представителей Конгресса явилось полной неожиданностью как для ВВС, так и для Национальной гвардии. Естественно, что это попытка провалилась.

Под занавес карьеры творение "скунсовцев" вновь "взбрыкнуло": 20 апреля через 15 минут после взлета в Милденхэлле экипаж разведчика вынужден был из-за механических неполадок в створке ниши носовой опоры шасси прервать полет и вернуться на базу; на следующий день – 21 апреля 1989 г. – SR-71 из "подразделения 1" с Окинавы упал в Южно-Китайское море, по словам катапультировавшегося летчика (подполковник Дэн Хоас), причиной катастрофы послужило разрушение правого двигателя, куски развалившегося мотора повредили гидросистему, и в результате произошел полный выход из строя системы управления. После катастрофы полеты трех еще остававшихся в эксплуатации (один в Кадене и два – в Милденхэлле) временно приостановили. Официально регулярные полеты всех самолетов SR-71, в связи с выводом их из эксплуатации, прекратились 22 ноября 1989 г. По-видимому, последние разведывательные полеты выполнил самолет с серийным номером 64-17967 16 и 20 ноября 1989 г. из Милденхэлла. 18 и 19 января 1990 г. в США из Англии перелетела пара базировавшихся в Милденхэлле разведчиков (серийные номера – 64-17964 и 64-17967). В рамках подготовки к перелету 7 декабря 1989 г. самолеты выполнили по одному тренировочному полету продолжительностью около двух часов с выполнением дозаправки в воздухе. На обратном пути в Штаты самолеты пилотировали экипажи в составе: летчиков – майоров Тома Макклири и Дона Уоткинса, операторов – подполковника Стэна Гудмандсена и майора Боба Фоулкса. Последние два специализированных "SR'ровских" заправщика KC-135Q покинули Милденхэлл также 19 января с гражданскими и военными пассажирами на борту – "подразделение 4" прекратило свое существование.

Торжественные проводы разведчиков на "пенсию" состоялись на авиабазе Бил в начале марта 1990 г. На взлетную полосу выкатили все 11 стратегических разведчика, имевшихся на тот момент в 9-м SRW. Сенат США постановил в мае 1990 г. передать на консервацию шесть самолетов и шесть комплектов разведывательного обрудования с возможностью возобновления эксплуатации через 90 дней после принятия соответствующего решения. Но Пентагон оставил у себя лишь три машины – еще три передали NASA. Министр обороны Чейни сумел добиться пересмотра решения принятого сенатом: "Просто невозможно держать в постоянной готовности летчиков, специалистов по планированию полетов и обслуживающий персонал без нового, постоянного, задания. Мы не сможем больше эксплуатировать самолеты SR- 71." Сторонники сохранения на вооружении SR'ов до сих пор убеждены – самолет отправила на пенсию "истребительно-бомбардировочная мафия ВВС" во главе с Уэлчем.

Чейни ошибался, как ошибались и те, кто принимал решение о выводе разведчиков из эксплуатации. "Буря в Пустыне" в полной мере продемонстрировала силу аргументов защитников стратегических разведчиков – спутники не смогли заменить самолеты. Маятник качнулся в обратную сторону: начались разговоры о необходимости повторного ввода в строй SR-71A. Непосредственным поводом принятия решения о вводе в строй разведчиков послужили ядерные испытания в КНДР, которые состоялись в начале 1994 г. Сенатор Роберт Бид направил фирме Локхид-Мартин запрос о возможности возобновления эксплуатации "Черных птиц".

– Запросто, – ответили на фирме. Только дайте нам 100 миллионов на приведение машин в пригодное к полетам состояние.

Деньги нашлись, и в конце 1994 г. был подписан контракт на расконсервацию трех самолетов и поготовку их к началу ограниченной эксплуатации с середины 1995 г..

Существует, правда, еще одна версия изменения отношения к SR-71A – полный провал программы "Аврора" и высотного малозаметного дозвукового БПЛА с рамахом крыла в 45 м. БПЛА разрабатывали совместно инженеры Боинга и Локхида. В программу вгро- хали сотни миллионов баксов, но в 1994 г. все работы по БПЛА свернули.

Программа повторного ввода в строй разведчиков началась в январе 1995 г., 12 января хранившийся в NASA самолет с серийным номером 64-17971 совершил пятимунутный перелет с базы Эдварде на заводской аэродром в Палмдэйле, а 26 апреля состоялся первый официальный полет "расконсервированного" SR-71A, в августе полетел второй самолет. Всего планировалось повторно ввести в строй все три законсервированных машины, но в состояние, пригодное к полетам, привели только два разведчика. Перед возобновлением эксплуатации самолеты прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены приемники обмена данными о тактической обстановке и аппаратура передачи разведывательной информации на землю в реальном масштабе времени.