Техника и вооружение 1999 11-12

Смотровое окно водителя может открываться, в аварийной ситуации водитель может покинуть машину через индивидуальный люк-окно. Предусмотрена установка вращающейся башни. На втором и третьем прототипах устанавливалась башня с двумя 7,62-мм пулеметами. Экипаж машин может вести огонь из личного оружия через восемь амбразур (по три с каждого борта и две - в кормовом бронелисте), которые закрываются управляемыми изнутри бронезаслонками.

Двигатель Крайслер 360 CID мощностью 200 л. с. расположен непосредственно за местом водителя и несколько смещен вправо от оси машины.

Радиатор установлен над двигателем, а воздухозаборник системы охлаждения непосредственно над окном-люком водителя. Коробка передач автоматическая Аллисон АТ-540, имеет четыре передачи для движения вперед и одну - для движения назад. Подвеска колес независимая на спиральных пружинах с телескопическими демферами. Оба моста ведущие, передний мост при движении по шоссе отключается. Колеса снабжены шинами размером 11,00 х 20. Передние колеса управляемые, в контур управления включен гидроусилитель, однако возможно и непосредственное, ручное, управление. Передняя и задняя ось, подвеска колес взаимозаменяемы, что значительно облегчает производство и техническое обслуживание машины. Бронеавтомобиль является амфибией.

В 1975 году министерство обороны Бельгии объявило конкурс на бронеавтомобиль для жандармерии и ВВС. Не дожидаясь даже начала испытаний машины в Бельгии, фирма Бегерман Димоэн подписала соглашение с фирмой Тимони Текнолоджи о покупке лицензии и совместном производстве бронеавтомобиля.

В мае 1977 г., после некоторых доработок машина под названием Тимони-BDX была принята на вооружение жандармерии и ВВС Бельгии. Внешне BDX несколько отличался от исходного варианта: задняя часть крыши корпуса получила небольшой наклон для улучшения секторов обстрела пулемета; по бортам корпуса установили по три гранатомета для дымовых гранат; колеса «обули» шинами фирмы Мишлен; прямоугольные амбразуры с плоскими бронезаслонками заменили на круглые. Количество членов экипажа БТР уменьшилось с 12 до 10 человек, кроме того, бронеавтомобиль оборудовали системой кондиционирования с воздушным фильтром на входе.

Заказано было 80 машин для жандармерии и 43 - для ВВС в трех вариантах: бронеавтомобиль-носитель миномета, бронетранспортер для ВВС и бронетранспортер для жандармерии. Бронетранспортер для жандармерии был оснащен бульдозерным ножом в передней части корпуса и вооружен пулеметом GPMG во вращающейся башне. БТР для ВВС предназначались для охраны авиабаз, бульдозерными ножами они не оснащались, а пулемет устанавливался не в башне, а на кольцевой турели. Первые шесть бронеавтомобилей (по две машины в трех вариантах) были переданы заказчику в январе 1978 г., последняя машина - в начале 1979 года. Некоторое количество бельгийских машин поставлено вооруженным силам Мексики.

Прототип БРМ «Тимони» Мк.1 с башней от легкого танка «Скорпион»

В 1981 году бронеавтомобиль Тимони еще раз «сменил гражданство». Английская фирма Виккерс заключила контракт с бельгийцами, по которому на 10 лет все права на бронеавтомобиль, который стал называться «Валькирия», переходили к ней. До 1982 года англичане построили два опытных образца. В 1984 году был показан третий прототип «Валькирии» с несколько увеличенным корпусом. Снаружи корпуса смонтировали ящики для снаряжения, дверь с правой стороны корпуса убрали, а в кормовом бронелисте вместо одностворчатой двери установили двустворчатую с центральной стойкой.

В разное время демонстрировались бронеавтомобили «Валькирия», оснащенные различными вариантами вооружения. Демонстрировался и вариант ПВО с двумя 20-мм пушками. Англичанам удалось продать только две машины Ираку. За этими двумя «ласточками» мог последовать крупный заказ, но машины были доставлены в Ирак в 1990 году непосредственно перед нападением Саддама Хуссейна на Кувейт. Последовавшие за этим события сделали невозможным поставки военной техники Ираку.

Легкий бронеавтомобиль BLR 3545 (Blindado Ligero de Ruedas) предназначен для обороны военных объектов, аэропортов, путей сообщения, несения пограничной охраны и ведения противопартизанских действий в городской и сельской местности.

BLR С 20-мм пушкой

Бронированный стальной корпус защищает от попадания пуль калибра 7,62 мм. Двигатель Е.Н.А.С.А. «Пегасо» установлен в кормовой части корпуса по оси машины. Для доступа в машину в корпусе имеются четыре двери. Место водителя находится в передней части корпуса слева. Лобовые и боковые окна изготовлены из бронестекла и обеспечивают хороший обзор. Лобовые бронестекла прикрываются при необходимости управляемыми изнутри бронезаслонками. Круговой обзор обеспечивается восемью смотровыми приборами, установленными по периметру командирской башенки. На башенке может монтироваться круговая турель для пулемета. Для стрельбы из личного оружия в бортах корпуса есть по две амбразуры, сблокированные с наблюдательными приборами. В боевом отделении, кроме водителя могут расположится еще 14 человек. Все четыре колеса ведущие, подвеска колес независимая.

Выпускалось два варианта машины, отличающиеся друг от друга мощностью устанавливаемых на них двигателей: 170 л. с. или 220 л. с. Также проходили испытания машины вооруженные 12,7-мм пулеметом, 20-мм и 90-мм пушками во вращающихся башнях, санитарные и командно-штабные бронеавтомобили.

Бронеавтомобили BLR поступали на вооружение морской пехоты, полиции и национальной гвардии Испании, вооруженных сил Эквадора.

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 12.000

Масса пустого, кг 9600

Длина, м 5,65

Ширина, м 2,50

Высота по крыше корпуса, м 2,0

Колесная база, м 3,15

Дорожный просвет, м 0,32

Максимальная скорость по шоссе, км/ч.. 95

Запас хода по шоссе, км 570

Преодолеваемые препятствия:

глубина брода, м 1,1

подъем 60%

Экипаж (десант), чел 1 (12)

Различные варианты колесной бронированной машины BMR-600 выпускались на заводе в г. Вальядолид начиная с 1979 года. Опытный образец был построен в 1975 году. Бронеавтомобиль был разработан по заказу вооруженных сил Испании. Проектировали машину конструкторы фирмы Е.Н.А.С.А. и специалисты из министерства обороны. На опытно-конструкторские работы ушло восемь лет.