Авиация и космонавтика 2003 11

После ремонта, в 11.20, Уилл( 5* 5* Уилбер Райт. – Д. С. 6* Имеется в виду перекашивание крыла (Окончание следует) А. ПАШКОВ ) сделал второй опыт. Траектория, как и в моем случае, была волнообразной, вверх и вниз, но дальность была больше, хотя время то же самое. Дистанция не измерялась, но ее можно примерно оценить в 175 футов. Скорость ветра была не так велика С помощью присутствующих сотрудников станции мы подняли машину и вновь отнесли ее к стартовому рельсу. Примерно в 11.40 я произвел третье испытание. Когда я пролетел то же расстояние, как Уилл, слева налетел сильный порыв ветра, который поднял левое крыло, и накрененная машина заметно повернула вправо. Я немедленно повернул руль, чтобы снизиться, и затем применил концевое управление( 6* 6* Имеется в виду перекашивание крыла (Окончание следует) А. ПАШКОВ ) . Совершенно неожиданно для меня машина коснулась земли левым крылом. Это показывает, что эффективность бокового управления на новой машине намного больше, чем на прежних наших аппаратах. В тот момент, когда это произошло, машина находилась на высоте 12 или 14 футов. Сразу же после полудня Уилл отправился в четвертый, и последний, полет. Машина делала скачки вверх и вниз, как прежде, но к моменту, когда она пролетела 300 или 400 футов, Уилл почувствовал, что она управляется намного лучше и движется замечательно ровно. Это происходило до тех пор, пока аппарат не достиг небольшого пригорка, находившегося на расстоянии около 800 футов от места старта. В это время вновь началась килевая качка, и машина внезапно устремилась к земле. Рама переднего руля была сильно повреждена, но главная рама (конструкция крыла – Д. С) не пострадала совсем. Расстояние над землей в 852 фута было пройдено за 59 секунд».

Вскоре после того, как самолет в четвертый раз перенесли на исходную позицию, сильный порыв ветра подхватил аппарат и опрокинул его. Было сломано крыло, сильно повреждена трансмиссия. Из-за непогоды братья Райт не стали восстанавливать самолет и вернулись в Дайтон.

Испытания 17 декабря 1903 г. были первыми в истории авиации полетами самолета. Правда, ранее на самолетах Адсра во Франции, Максима в Англии и Ято в Германии удавалось выполнять короткие «подлеты», но это были лишь неуправляемые прыжки по воздуху на несколько десятков метров, заканчивавшиеся авариями. «Флаер» братьев Райт в течение одного дня несколько раз поднимался в воздух, управлялся в полете. Это был первый летательный аппарат тяжелее воздуха, способный совершать продолжительный установившийся полет.

Успех, достигнутый братьями Райт, был обусловлен верным подходом к проектированию самолета. «Проще прибавить двигатель к хорошо изученной скользящей летательной машине (планеру. – Д С), нежели сесть на машину, которая никогда не летала с человеком», – писал в 1898 г. Н. Е. Жуковский. Этого же принципа придерживались братья Райт. Последовательно и методично совершенствовали они свой летательный аппарат, переходя от беспилотной модели к планеру, от планера – к самолету. При этом они удачно сочетали в себе качества ученых- исследователей, инженеров-проектировщиков, механиков и летчиков-испытателей

1* В Китти Хоук размешалась метеорологическая станция Установленный там анемометр измерял скорость ветра но высоте 1.0 м

2* До старта самолет с работоюшим двигателем удерживался но месте тросом – Д С

3* Применяемый для взлета рельс состоял из четырех частей по 4,5 м. укладываемых одно за другой. – Д С.

4 * Один из служаших расположенной вблизи водной спасательной станции, пришедший посмотреть на испытания – Д. С

5* Уилбер Райт. – Д. С.

6* Имеется в виду перекашивание крыла

(Окончание следует)

А. ПАШКОВ

Окончание Начало в №10

В ходе начавшейся войсковой операции действия авиации в Чечне требовали от летного состава высокого мастерства и мужества при работе в высокогорных условиях, где на каждом шагу их подстерегала смертельная опасность. Среди основных трудностей для авиации, в первую очередь, были сложные погодные условия и отсутствие точных карт местностей автономной области.

Конец лета 1925 года (на момент начала войсковой операции) выдался в Чечне пасмурным и дождливым. Из-за густой облачности на вершинах гор (порой этих гор не было видно совсем) невозможно было совершать полеты. Военные летчики летали, используя для своих маршрутов ущелья и излучины рек. Движение в узком ущелье самолеты осуществляли, держась друг от друга на минимальном расстоянии. При этом ведомый самолет ограничивал возможности ведущего в случае обнаруженного им препятствия. Существовала большая угроза при выполнении какого-либо маневра врезаться в стену ущелья. С набором высоты вихревые потоки воздуха начинали прижимать машину к вершинам гор, грозя в густом тумане неминуемой «встречей». Такие условия работы требовали от летчиков большого нервного напряжения и самообладания, а от летчиков- наблюдателей – удвоенного внимания за окружающей обстановкой. Устаревшие карты местности, имевшие значительное количество неточностей и ошибок, не позволяли оперативно ориентироваться в горах. Это часто ставило под угрозу выполнения боевой задачи. Несмотря на вышеперечисленные сложности, по данным штаба ВВС Северокавказского военного округа, за время операции летчики только в пяти случаях не смогли выполнить поставленные перед ними задачи. Основной причиной были плохие погодные условия.( 01*) Так, 1 сентября 1925 года 3-й авиационный отряд силами четырех самолетов пытался провести бомбометание района аула Ошни (возле аула Итум-Кале) и аула Шарой, а также установить связь с 82-м стрелковым пол ком войсковой группы комдива И Р. Апанасенко( 02*) в южном районе Чечни. Но из-за сильной облачности выполнение боевой задачи было сорвано. Такая же ситуация сложилась и 9 сентября, когда из-за плохих метеоусловий оказалась безуспешной попытка установить связь с частями Кавказской Краснознаменной Армией, преграждавшим возможный отход бандформирований на территорию Грузии.

Отсутствие какой-либо возможности совершить вынужденную посадку в случае неисправности мотора, требовало от специалистов авиационных отрядов тщательной и кропотливой работы по поддержанию техники в исправном состоянии. Именно от их труда всецело зависела жизнь и безопасность членов экипажа. Но, все же в одном случае по техническим причинам летчикам пришлось с большим риском для себя приземлиться возле аула Чишки. После замены отдельных частей мотора они смогли вновь присоединиться к основным силам авиаотряда и участвовать в проводимой операции.( 03*)