Авиация и время 2006 04

Ветераны Spitfire и Lankaster готовятся к демполету

Амфибия периода Второй мировой войны Catalina

Региональные Ан-140 демонстрировались совместно Украиной и Россией

Самолет РЛДН, разведки и управления полем боя Sentinel R1

Полномасштабный макет ЛА X-Hawk

Новейшая разработка АНТК -Антонов- – военно-транспортный самолет Ан-148Т – вызвала большой интерес у специалистов и потенциальных заказчиков

В воздухе – легкий ВТС C-27J Spartan

В небе Фарнборо российский МиГ-29ОВТ был вне конкуренции

Самолет морского патрулирования ATR-42MP

Индийский учебно-тренировочный самолет HJT-36

Десятки тысяч британцев провели выходные, наблюдая за событиями в небе Фарнборо

Итак, что же характеризует «Фарнборо-06» в первую очередь? Колоссальный масштаб? Да. Зрелищность? Безусловно. Интенсивность работы? Конечно. Но позвольте дать свой вариант ответа: в первую очередь – эффективность. Ведь полторы тысячи организаций. участвовавших в работе салона, в основном, достигли заранее намеченных результатов. Найдены новые партнеры, укреплены отношения с заказчиками, получена информация о достижениях коллег. Впечатление было такое, как будто весь мировой авиационно- космический рынок сконцентрировался до размеров одного аэродрома.

На любом рынке есть свои лидеры, чья борьба во многом определяет характер происходящих процессов. В авиации это традиционное соперничество Boeing и Airbus, для которых каждый салон – возможность убедить всех в собственном превосходстве. «Эрбасу» в этот раз пришлось особенно нелегко – еще не утихли громкие скандалы, разразившиеся вокруг второй отсрочки поставки А380 первым заказчикам и отставки высшего руководства компании. И все же по итогам салона европейские самолетостроители объявили о заключении 4 контрактов и предконтрактных соглашений на А320 и A330-200 общей стоимостью 5,1 млрд. USD. Обойдя «Боинг» в создании сверхбольшого пассажирского самолета. «Эрбас» существенно отстал в классе дальнего самолета средней пассажировместимости. И хотя европейцы из кожи вон лезли, рекламируя чудесные качества будущего А350, машина получила лишь первые единичные заказы… Но масштаб деятельности «Эрбаса», безусловно, поражает. В июле, например, взлетел шестой (!) по счету А380. А вскоре завершается постройка всех 15 гигантов из первой партии.

В свою очередь, «Боинг» наконец нашел способ отыграться за явное поражение в борьбе за сверхбольшой лайнер. Во-первых, его модель 787, которая является прямым конкурентом А350, к концу выставки имела уже 350 твердых заказов от 30 авиакомпаний по всему миру. Во-вторых, новейшая грузовая версия «старичка» 747, названная 747-8F и еще только находящаяся в стадии разработки, получила 26 заказов от ведущих перевозчиков генеральных грузов Cargolux, Nippon Cargo и Emirates. Опять же, в пику грузовой версии А380. Секрет успеха – совместимость нового «Боинга» с аэропортовым погрузочным оборудованием, применяемым в настоящее время. По сумме твердых контрактов «Боинг» также превзошел европейского конкурента, продав 72 самолета различных типов на сумму 9,1 млрд. USD.

Интересно, что оба гиганта авиакосмической индустрии практически не противостоят друг другу в классе региональных пассажирских самолетов, спрос на которые во всем мире сейчас возрастает. Здесь традиционно соревнуются другие брэнды: канадская компания Bombardier и бразильская Embraer. Однако в последнее время эта ниша рынка привлекает новых игреков. Для нас наиболее интересным из них является корпорация -Гражданские самолеты Сухого- (ГСС) с проектом RFU, который до недавнего времени позиционировался как прямой конкурент Ан-148 В Фарнборо с RRJ произошло довольно не понятное событие – самолет переименовали в SSJ-100. что означает Sukhoi Super Jet на 100 пассажиров В своем докладе на салоне Генеральный директор ГСС Виктор Субботин сообщил, что в настоящее время первый образец машины находится в постройке, завершить которую планируется в конце текущего года, а в полете SSJ-100 можно будет увидеть в 2007 г. Кроме того, он обещал, что предложит на рынок новый «суперсамолет», а именно это слово стало гвоздем рекламной кампании SSJ-100, по цене на 10-15% меньше, чем конкуренты. Здесь трудно удержаться от пожимания плечами – объявленная каталожная цена SSJ-100 составляет 28,5 млн. USD, а. скажем. Ан-148 – 20 млн. USD. Неужели произошло чудо, и руководство ГСС действительно больше не считает Ан-148 конкурирующей программой?

На салоне прошла информация и о нескольких реальных событиях в судьбе SSJ-100. В частности, об отказе от этих самолетов российской авиакомпании «Сибирь». предконтрактное соглашение с которой на приобретение 50 RRJ с большой помпой было подписано как раз на предыдущей выставке в Фарнборо. В то же время, интерес к проекту проявила авиакомпания SAS из Швеции. И самое главное: 9 июля на заводе НПО «Сатурн- в Рыбинске состоялся первый пуск двигателя SaM 146, разрабатываемого специально для SSJ-100 российскими и французскими моторостроителями. Сообщалось, что в тот день двигатель проработал 2,5 минуты.

Довольно неожиданно о своей готовности включиться в соревнование на рынке региональных самолетов заявила японская фирма Kawasaki. Она продемонстрировала модель 110-130-местного лайнера YPX, создаваемого на базе морского патрульного самолета Р-Х, первый полет которого ожидается в следующем году. Кстати, новых патрульных машин, предназначенных для замены старых американских «Орионов», японское правительство заказало аж 80 штук.