Авиация и время 2006 04

Из представленных на салоне военных ЛА. возможно, наиболее интересным оказался конвертоплан Bell-Boeing MV-22 Osprey. Два этих необычных аппарата, совмещающих в себе достоинства самолета и вертолета, самостоятельно перелетели из США в Британию с несколькими дозаправками в воздухе, впервые оказавшись вне Американского континента. Создатели аппарата использовали выставку в качестве стартовой площадки для начала продажи его на мировом рынке. Они повели интенсивную рекламную кампанию под лозунгом «Морпехи получат новые возможности. Враг получит новые проблемы-. Причем в выдающихся качествах нового ЛА потенциальных клиентов убеждали не сами производители, а первые эксплуатанты машины, например, заместитель командующего Корпусом морской пехоты США по авиации генерал-лейтенант Д. Кастелоу (J. Castellaw). В общем, по завершении салона четыре страны выразили готовность рассмотреть возможность закупки «Оспри» в ближайшее время: Великобритания. Япония, Израиль и Австралия. Об этом сообщил вице-президент «Боинга- с весьма благозвучным для славянского уха именем Майкл Ткач. В прошлом году Вооруженные Силы США уже получили 19 конвертопланов, 16 планируется поставить в этом, а всего для силовых структур США уже заказано 458 «Оспри». Правда, этот сравнительно небольшой аппарат обходится им по 58 млн. USD, что для других стран все же дороговато. Поэтому для производителей V-22 задача уменьшения цены аппарата становится очень актуальной.

Не упустили случая похвастаться своими достижениями и создатели истребителей. В Фарнборо состоялся первый публичный показ одного из серийных Eurofighter Typhoon с полной боевой нагрузкой для нанесения ударов по наземным целям. Самолет нес 6 управляемых бомб с лазерным наведением Paveway II калибром 445 кг. 4 ракеты «воздух-воздух» AMRAAM, 2 ракеты AIM-9 Sidewinder и топливный бак. Вся пресса на салоне восприняла этот факт как свидетельство долгожданного приобретения «Тайфуном» многофункциональности. Как утверждалось, имидж самолета, способного решать только задачи ПВО, для него навсегда остался позади. Впрочем, читатели «АиВ» знают, что способность нести на подвеске управляемые бомбы вовсе не то же самое, что способность их применять…

По общей оценке, королем жаркого неба Англии в этот раз стал МиГ-290ВТ. Самолет как бы вернулся сюда через 18 лет после триумфального дебюта МиГ-29 на «Фарнборо-88». Тогда это был первый показ новейшего советского истребителя на Западе. И снова пилотаж, который продемонстрировали летчики-испытатели F42K «МиГ» Павел Власов и Михаил Беляев, покорил публику. Правда, фигуры, которые выписывал в воздухе обновленный «МиГ», стали значительно сложнее – новые способности самолет приобрел благодаря двигателям с отклоняемым вектором тяги. Он летал на углах атаки до 70-80', сохраняя полную управляемость, останавливался, разворачивался на месте, в общем, творил чудеса, до которых другим истребителям было весьма далеко. При этом МиГ-29ОВТ играл роль как бы демонстратора технологий будущего МиГ-35, продвижением которого на рынок занималась на выставке РСК «МиГ».

Первые в мире ударные палубные БПЛА Х-45 и Х-47

Модель японского регионального лайнера YPX фирмы Kawasaki

С вполне достойным самоотчетом выступила в Фарнборо международная группа компаний Gripen International, неустанно предлагающая заказчикам одноименный многофункциональный истребитель. Вот уже более 10 лет читатели «АиВ» имеют возможность следить за ходом этой титанической работы. И сегодня шведско- британскому альянсу есть чем похвастаться: «Грипен» состоит на вооружении 4-х государств – Швеции, Чехии, Венгрии и ЮАР Причем в Чехию уже поставлено 14 самолетов по договору лизинга с шведским правительством, в Венгрию – 5 из 14 заказанных, в ЮАР поставки только начались. Один JAS-39 появился даже в Великобритании – в Школе летчиков-испытателей ETPS. Но Gripen International. похоже, только вошла во вкус. Она позиционирует свой истребитель как наименее дорогой, но тем не менее, способный применять практически всю современную номенклатуру средств поражения как воздушных, так и наземных и морских целей. Серьезные переговоры о его приобретении продолжаются с Данией и Норвегией, которые хотят заменить свой флот F-16. Более того, на салоне было объявлено о разработке нового самолета Super Gripen, который, по замыслу его создателей, будет достойной альтернативой – ни больше, ни меньше – многофункциональному истребителю 5-го поколения JSF. Как утверждается, «Супер Грипен» будет обладать почти всеми лучшими качествами JSF, но стоить в несколько раз меньше.

О пятом поколении истребителей на салоне говорилось не очень много Американцы обнародовали новые данные о F-22A Raptor. В частности, что благодаря технологии «стелс» эта машина якобы имеет в семь раз более высокую выживаемость в бою, чем истребители предыдущего поколения. Математическое моделирование воздушного сражения с участием 230 «Рэпторов», поддержанных 100 транспортными самолетами и заправщиками, показало, что они способны добиться того же результата, что и 725 обычных истребителей со вспомогательным флотом из 230 машин. При этом стоимость операции может составить лишь одну треть от затрет в случае использования обычных самолетов. Сообщалось также о реальных учениях, в которых F-22 «воевали» против -лучших истребителей 4-го поколения- (вероятно, имеются в виду F-15 и F-16). При этом пилоты «Рэпторов» якобы условно сбили 108 противостоявших им истребителей, не потеряв ни одного. Итог, скажем прямо, феноменальный. Но не будем относиться к нему слишком серьезно: в конце концов, а что еще могут сообщить американцы, затратившие столько денег на создание F-22?

Информация о российском «ястребке» 5-го поколения ПАК ФА была намного более скудной. Генеральный директор головного разработчика этого самолета АХК «Сухой» Михаил Погосян сообщил лишь, что программа развивается успешно, и поставка в войска первого серийного российского истребителя пятого поколения может произойти не ранее 2015 г.».

В последнее время самым заметным успехом россиян в сфере торговли военными самолетами стал контракт на продажу 16 учебно-боевых Як-130 в Алжир. Интересно, что арабы берут самолет в той же комплектации, в какой он начнет поступать в ВВС РФ в конце следующего года. А пока 2 предсерийных образца Як-130 (третий недавно разбился в результате отказа системы управления, жертв нет) завершают первый этап Госиспытаний – в качестве УТС. Как сказал «АиВ» представитель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», именно напряжение испытательной работы не позволило новому «Яку» прилететь в Фарнборо, как это планировалось. В следующем году самолет должен пройти испытания на боевое применение и получить статус учебно-боевого. Российские военные на салоне говорили о возможном стартовом заказе сразу на 36 машин.