Авиация и космонавтика 2000 07

Конечно, тот же Демин об этом факте ничего не знал, но переданные ему замечания, надеюсь, помогут издать в будущем замечательную книгу.

То же самое, наверное, можно сказать и о статьях Е.Гордона. Они сразу же обрушивают на читателя огромный объем информации. Да, проскакивают ошибки. Но кто скажет о себе, что он знает абсолютно все о таких типах самолетов, какими являются МиГ-19 или МиГ-21? Естественно, тот же Е. Гордон писал статьи о "МИГах", ничего не выдумывая, стремясь поделиться с читателями данными своего богатейшего архива. И дело здесь вовсе не в гонораре, зависящем от объема публикации. Как раз в области нашей деятельности гонорары просто смешные.

Мне кажется, что к подобным монографиям надо относиться философски. Считайте это первой итерацией. Если вам хватило материала для того, чтобы просто составить общее представление о самолете, – хорошо. Хотите узнать больше? – ищите. Приложите усилия. Ройтесь в архивах, спрашивайте у ветеранов, пока они еще живы, читайте те же самые критические статьи – это тоже весьма полезно. И главное, давайте без обид. Та же статья Резниченко, хотя и излишне эмоциональна, на мой взгляд, является прекрасным дополнением к материалам Гордона. Мало того, сама по себе эта очень информативная, хотя и поданная в довольно необычной форме, работа может способствовать появлению второй итерации монографий по "МИГам".

60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается

Евгений АРСЕНЬЕВ

Продолжение. Начало в АиК № 4'2000

Опытный экземпляр истребителя МиГ-3 (И-200 №04)

Постановлением СНК от 2 октября 1940 г. было принято решение об увеличении дальности полета всех внедряемых в серийное производство и вновь проектируемых истребителей. В соответствии с этим для одномоторных машин устанавливалась дальность равная 1000 км на скорости соответствующей 0,9 максимальной, а для двухмоторных истребителей сопровождения – не менее 2000 км на скорости 0,8 максимальной. Причем указанные дальности необходимо было обеспечивать за счет внутренних запасов топлива самолетов. Вышедший в этот же день приказ НКАП №521 обязывал конструкторские бюро внести необходимые конструктивные изменения во все проектируемые, опытные и внедренные в серию истребители. Этим же приказом заводу №1 предписывалось с 15 декабря 1940 г. приступить к выпуску улучшенной модификации И-200( 1* ) .

В связи с этим на четвертом опытном экземпляре истребителя И-200 в сжатые сроки были проведены работы по увеличению запаса топлива, и уже 21 октября 1940 г. самолет передали на заводские испытания. Для увеличения дальности полета в фюзеляже под кабиной пилота установили дополнительный протектированный топливный бак емкостью 250 л, при этом для сохранения эксплуатационной центровки двигатель AM-35А вынесли вперед на 100 мм за счет удлинения моторамы.

Кроме этого, на И-200 №04 провели следующие конструктивные улучшения с целью устранения недостатков и замечаний, отмеченных на государственных испытаниях И-200:

повышена боковая устойчивость за счет увеличения поперечного V крыла до +6°;

установлен пластинчатый водо- радиатор ОП-ЗЮ, который несколько сдвинули вперед из-за установки дополнительного топливного бака;

в связи с возросшей массой самолета установлены колеса размером 650x200;

для улучшения проходимости нижние щитки, закрывающие при уборке колеса основных стоек шасси, пе

ренесены на центроплан;

запротектированы центропланные баки.

Первый вылет И-200 №04 состоялся 29 октября 1940 г., самолет пилотировал летчик-испытатель А.Н.Екатов. В конце ноября было принято решение отправить истребитель на юг для проведения совместных с НИИ ВВС испытаний. Между тем полным ходом разворачивалось внедрение новой модификации в серию, и уже 20 декабря МиГ-3( 2* ) полностью сменил МиГ-1 в серийном производстве. До конца года завод №1 им. Авиахима выпустил 20 самолетов МиГ-3. Приказом НКАП №702 от 9 декабря 1940 г. была установлена программа выпуска истребителей МиГ-3 на 1941 г. В соответствии с ней завод должен был обеспечить выпуск 3500 самолетов, кроме того, планировалось начать серийное производство МиГ-3 на заводе №43( 3* ) в Киеве с выпуском в 1941 г. 100 машин.

Испытания опытного истребителя МиГ-3 прекратили в марте 1941 г., так как с 27 января по 26 февраля государственные испытания прошли два серийных самолета МиГ-3 №2107 и №2115, выпущенные в декабре 1940 г. В соответствии с программой испытаний последних, военным необходимо было дать оценку серийным машинам в сравнении с МиГ-1 в части конструктивных изменений по устранению дефектов, улучшению летных данных и эксплуатации. Также надлежало определить летные характеристики, оценить устойчивость и штопорные свойства самолетов и провести контрольные испытания вооружения и спецоборудования. Для проведения испытаний были назначены летчики капитан А.Г.Прошаков и военинженер 2 ранга А.Г.Кочетков.

В результате всех проведенных доработок полетная масса самолета возросла с 3100 кг до 3355 кг, что не могло не сказаться отрицательно на его летных данных. Однако максимальная горизонтальная скорость серийного самолета МиГ-3, полученная на высоте 7800 м составила 640 км/ч, что практически соответствовала скорости опытного И-200 (636 км/ч). Но скороподъемность истребителя ухудшилась, и высоту 8000 м самолет стал набирать на 1,71 мин дольше.

По оценке летчиков запас устойчивости при зажатой ручке управления на планировании практически остался таким же, но в режиме набора высоты несколько снизился. Штопор с не полностью данными рулями на всех эксплуатационных центровках был такой же, как у опытного самолета И-200, то есть после двух витков и дачи рулей на вывод, МиГ-3 выходил из штопора без запаздывания. Техника выполнения фигур высшего пилотажа практически не отличалась от таковой на МиГ-1, однако, большие нагрузки на элероны и недостаточная устойчивость, приводящая во время пилотажа к большим перегрузкам, быстро утомляли летчика.

Материальная часть и автоматика стрелкового вооружения истребителя МиГ-3 работала надежно. Не было ни одного случая задержки по вине установки или ее Элементов (трактов питания, гильзо и звеньеотводов). Пнев- моперезарядка и спуск пулеметов были удобны в эксплуатации и не имели отказов в работе. Практически не было нареканий и к работе бомбардировочного вооружения.

1* Также с декабря 1940 г. планировалось начать серийное производство улучшенной модификации истребителя И-200 на заводе №21, однако вскоре это решение отменили.