ВЗЛЕТ 2010 05

По данным официального сайта Росавиации, по состоянию на 19 апреля «Фалькон» 7Х еще не был внесен в сертификат эксплуатанта ни одной российской авиакомпании. В апреле машина, уже несущая российскую регистрацию RA-09009 и «ливрею» СЛО «Россия» (ее заводской №47), еще находилась во Франции - об этом свидетельствует ряд фотографий с различных французских аэродромов, имеющиеся в интернете. А.Ф.

8 апреля группе компаний «Волга-Днепр» был передан третий транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД (RA-76952), построенный по контракту на пять таких машин Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Он оснащается двигателями ПС-90А-76 производства Пермского моторного завода, модернизированным навигационным комплексом «Купол-ШМ» производства

ЗАО «Котлин-Новатор» и рядом других усовершенствованных систем, что позволяет без ограничений эксплуатировать самолеты модификации Ил-76ТД-90ВД по всему миру. Как известно, из-за повышенной шумности и вредных выбросов уже несколько лет действует запрет на полеты Ил-76ТД с двигателями Д-30КП2 в ряде регионов мира, в т.ч. в некоторых странах Европы и в США. Модификация самолета с ПС-90А-76 удовлетворяет всем современным и перспективным требованиям ИКАО и таких ограничений не имеет. Кроме того, она отличается лучшей экономичностью, а модернизированное оборудование позволяет снизить навигационные расходы и сократить экипаж до четырех человек.

Первый полет новой машины (ее серийный №94-06) состоялся в Ташкенте 5 марта. Весь комплекс приемо-сдаточных испытаний был завершен ТАПОиЧ к концу марта, и 9 апреля она перелетела в Ульяновск для проведения таможенных процедур, оформления необходимых документов и окраски в фирменные цвета авиакомпании «Волга-Днепр». Начало коммерческой эксплуатации самолета запланировано на май.

ИЛ-76ТД-90ВД (RA-76952) стал уже третьим самолетом данного типа, полученным группой компаний «Волга-Днепр». Первый из них (RA-76950, №93-05) был изготовлен ТАПОиЧ в августе 2005 г. и поступил в эксплуатацию в мае 2006-го. Второй Ил-76ТД-90ВД (RA-76951, №93-06) передан компании в сентябре 2007 г. Поставка двух оставшихся самолетов по действующему контракту намечена на 2011 г. А.Ф.

В апреле парк воздушных судов авиакомпании «ЮТэйр» пополнился новым типом самолета - 50-местным пассажирским реактивным региональным CRJ200 производства канадской компании «Бомбардье». Первый из 15 заказанных «ЮТэйром» канадских «регионалов», получивший регистрационный номер VQ-BGU (заводской №7298, год выпуска - 1999), прибыл в Ханты-Мансийск 1 апреля. Как сообщила пресс-служба аэропорта «Внуково», для которого «ЮТэйр» - ведущий базовый перевозчик, дебютный полет CRJ200 выполнил отсюда 10 апреля в Сыктывкар (Республика Коми). По ее данным, авиакомпания планирует использовать новый самолет на регулярных рейсах в Ухту и Нижнекамск. Машина оснащена двумя двигателями CF-34-3B1, имеет скорость полета до 850 км/ч и дальность с максимальной полезной нагрузкой 2000 км.

Введение в строй нового типа ВС осуществляется в рамках программы поэтапного обновления парка авиакомпании. Так, «ЮТэйр» планирует заменить канадскими самолетами устаревшие отечественные Ту-134, которых, по данным перевозчика на 15 апреля текущего года, у него было 30 штук. Авиакомпания заключила договор операционного лизинга на пятнадцать CRJ200 с компанией «Панорама Лизинг» (Panorama Leasing Ltd) сроком на семь лет. Все поставляемые «ЮТэйру» CRJ200 ранее летали в одной из крупнейших региональных авиакомпаний Европы «Люфтганза СитиЛайн». В интернете имеются данные о том, что в последние месяцы окраску в цвета нового заказчика прошло еще несколько CRJ200, эксплуатировавшихся ранее в Германии. Среди них машины с заводскими №7121, 7128, 7135, 7220 (германские регистрации D-ALCZ, ACJB, ACJD, ACJG) выпуска 1996-1998 гг. Немаловажным фактором в пользу выбора данного типа ВС для обновления парка «ЮТэйра» стало действующее в настоящее время освобождение от уплаты таможенных пошлин на ввоз в Россию самолетов такой вместимости.

В самой авиакомпании на момент подготовки этого номера отказались от каких-либо комментариев по поводу получения нового типа самолета, сообщив корреспонденту «Взлёта», что в начале июня будет проведена официальная презентация CRJ200, на которой руководство «ЮТэйра» подробно расскажет о планах по эксплуатации канадских машин.

Напомним, что сейчас в России лайнеры CRJ200, помимо «ЮТэйра», эксплуатирует столичная авиакомпания «РусЛайн», а также перевозчик из Татарстана «АкБарсАэро» (до 2009 г. -ОАО «Бугульминское авиапредприятие»). А.К.

В Киеве начаты испытания Ан-158, а в Воронеже выходят новые серийные Ан-148

28 апреля с аэродрома ГП «Антонов» «Святошин» в Киеве впервые поднялся в небо новый реактивный региональный 99-местный самолет Ан-158, сборка которого завершена на предприятии нынешней весной. Новый лайнер является удлиненной модификацией уже выпускаемого серийно в России и на Украине 68-75-местного регионального Ан-148-100В и призван способствовать более полному удовлетворению запросов авиакомпаний, заказывающих самолеты семейства Ан-148. В апреле в программе производства этих машин произошли и другие важные события. В Киеве поднялся в воздух первый серийный Ан-148-100В местной сборки, ГТК «Россия» приступила к эксплуатации очередного, третьего лайнера воронежского производства, а ВАСО завершило сборку и выкатило на испытания четвертую машину.

Первый вылет Ан-158, получившего регистрационный номер UR-NTN,продолжался 1 час 45 минут. После приземления на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле состоялся разбор полета, в ходе которого командир экипажа - летчик-испытатель первого класса СМ. Трошин, второй пилот - летчик-испытатель первого класса А.В. Спасибо и инженер-испытатель Н.В. Сидоренко доложили генеральному конструктору Дмитрию Киве об успешном выполнении полетного задания. «Мы поднялись до высоты 8600 м. На всех высотах самолет показал себя устойчивым и управляемым, - сообщил Сергей Трошин. - Замечаний у экипажа к пилотированию самолета нет. Все бортовые системы работали нормально. Ан-158, как и предполагалось, управляется очень легко».