ВЗЛЕТ 2010 05

Следующими заказчиками воронежских Ан-148-ЮОВ станут авиакомпании «Атлант-Союз» и «Полет». Первая из них заключила контракт с ИФК на поставку в течение 2010-2012 гг. 15 самолетов увеличенной дальности Ан-148-ЮОЕ, десяти удлиненных Ан-148-200 (Ан-158) и пяти «бизнес-джетов» AH-148ABJ (Ан-168), а вторая намерена получить в 2010-2012 гг. десяток Ан-148-100B. ИФК и ВАСО принимают усилия, чтобы начать поставки первых самолетов этим авиакомпаниям до конца этого года. Вместе с тем, у ВАСО имеются и другие срочные заказы на Ан-148 - например, на пару машин в специальном исполнении от Управления делами Президента России (будут эксплуатироваться в СЛО «Россия»), а также от первых зарубежных клиентов.

По мнению руководителя Дирекции региональных самолетов ОАО «ОАК» Юрия Грудинина, растущий спрос на самолеты семейства Ан-148 в России, на Украине и за рубежом будет способствовать расширению кооперации двух стран в программе серийного производства этих лайнеров. Поэтому параллельно с углублением локализации производства Ан-148 в России (так, в Воронеже уже освоено самостоятельное производство отсеков фюзеляжа Ф1 и осваивается изготовление отсеков Ф2), полностью отказываться от поставок агрегатов с Украины на ВАСО не планируют. Более того, по данным источников редакции в Киеве, в настоящее время прорабатывается вопрос о разделении сфер ответственности двух предприятий, согласно которому ВАСО продолжит изготовление всех версий Ан-148-100, а киевский завод будет специализироваться на сборке удлиненных Ан-158 (Ан-148-200), при этом оба предприятия будут взаимно обеспечивать друг друга выпускаемыми ими унифицированными агрегатами конструкции самолета

По данным Международной ассоциации воздушной транспорта (IATA) спад объемов перевозок воздушным транспортом в прошлом году стал самым большим за всю послевоенную историю мировой гражданской авиации. В этих условиях авиакомпания «Якутия» закончила 2009 г. с ростом и продолжает наращивать операционные показатели. Обозреватель «Взлёта» Артём Кореняко недавно вновь встретился с первым заместителем генерального директора ОАО «Авиакомпания «Якутия» Павлом Удодом, чтобы узнать, благодаря чему авиакомпания и в 2010 г. продолжает увеличивать свое присутствие на рынке, зачем в Якутске состоялась конференция по эксплуатации самолетов Ан-140, и как дальше будет развиваться компания.

Павел Викторович, был ли 2009 г. успешным для «Якутии»? Какие меры предпринимал менеджмент компании для минимизации влияния кризиса?

2009 г. был самым непростым, а если быть точным в определениях, то рекордно убыточным для всех перевозчиков. Но «Якутии» удалось сохранить свои позиции, наблюдался рост. Основная причина этого - реализация планов по развитию сети дальневосточных маршрутов, которые мы начали вводить еще в 2008 г. Благодаря этому экономические показатели авиакомпании «Якутия» по итогам 2009 г. оказались в плюсе. Что касается объемных показателей, то, на наш взгляд, они выросли довольно серьезно - как по перевозке пассажиров, так и по грузопотоку. Коэффициент занятости пассажирских кресел немного снизился в связи с заменой Ту-154М на самолеты «Боинг» 757, пассажировместимость которых больше. Вторым слагаемым положительной динамики по итогам прошлого года стал рост операционных показателей на наших региональных маршрутах. Мы открыли несколько новых направлений на Дальнем Востоке: Хабаровск - Магадан, Хабаровск - Магадан - Анадырь, Хабаровск - Петропавловск-Камчатский. Также появилось несколько новых маршрутов внутри Республики Саха (Якутия). Последнее стало возможным благодаря приобретению двух самолетов Ан-140-100.

Беспокоит ли Вас факт падения цен на авиабилеты? Каким Вам видится рынок авиаперевозок РФ в сложившихся реалиях?

Вторая половина прошлого года сопровождалась значительным снижением средней величины тарифа на воздушных линиях. По этой причине в последние месяцы 2009 г. и в начале 2010 г. наблюдался рост авиаперевозок. Цифровые показатели этого периода требуют внимательного анализа. Во-первых, потому что данный рост показан к минимальным цифрам 2008 г., когда было максимальное падение. Во-вторых, изменилась тарифная политика авиаперевозчиков. Сменившаяся политика была вынужденной, т.к. на рынке присутствовали избыточные провозные емкости. Подобное происходило и на дальневосточных маршрутах. Порой можно было улететь из Москвы в Иркутск и обратно по цене 5 тысяч рублей, что дешевле, чем совершить перелет из Москвы в Сочи, хотя продолжительность дальневосточных рейсов больше. Если говорить о Дальнем Востоке, то нам и многим другим авиакомпаниям помогло принятие решения о субсидировании перевозок на Дальний Восток. Данный рынок, на наш взгляд, претерпел наименьшее падение, поскольку эта программа реально заработала. Перевезено было около 130 тыс. пассажиров. Мы оказались на втором месте, обслужив порядка 33 тыс. пассажтиров. В этом году эта программа уже стартовала. Спрос на такие перевозки очень высок, люди стали более информированы. Я думаю, что в текущем году по данной программе будет перевезено гораздо больше людей.

Какие основные проблемы, по Вашему мнению, будут испытывать авиакомпании Российской Федерации в текущем году?

Многие говорят о том, что кризисные явления в авиации пошли на спад. Мы с этим не согласны. У компаний сегодня крайне мало оборотных средств, а у большинства их просто не хватает. Тарифы на перевозку, действующие на большей половине воздушных линий, показывают, что их эксплуатация убыточна для всех авиакомпаний. Мы все стараемся максимально снижать издержки, но бесконечно это делать невозможно, потому что существуют определенные цены в аэропортах, на авиатопливо, на аэронавигационные услуги. Не снижая финансовую нагрузку на расходы авиакомпаний, уже практически невозможно достичь положительного эффекта. Тем не менее, в сегменте, где работает авиакомпания «Якутия» - это дальневосточные маршруты и региональные направления, - продолжает действовать программа субсидирования тарифов, государство поддерживает эти воздушные линии, финансирование увеличивается. Подписав контракт с Росавиацией и анализируя все эти маршруты, просчитывая экономический эффект и пассажиропоток, мы надеемся в текущем году сохранить свои позиции. За первые три месяца этого года у авиакомпании наблюдается достаточно уверенный рост, объемные показатели по итогам января-марта у нас выросли на 20% по отношению к аналогичному периоду 2009 г. В целом 2010 г. мы планируем закончить примерно с 15-процентным ростом.-