ВЗЛЕТ 2010 05

Наша внутренняя сеть будет продолжать развиваться по направлениям полетов на восток, в центральную часть и на юг. Весной этого года мы открыли новое направление Анадырь - Москва. По согласованию с администрацией Чукотки откроем рейс Певек - Москва. Кроме того, мы продолжаем полеты на наших традиционных маршрутах. Если говорить о международных направлениях, то наибольшее их количество открывается из нашего краснодарского филиала. Мы открываем регулярный рейс Краснодар - Париж. Этот рейс выполняется на регулярной основе поскольку мы получили статус назначенного перевозчика. Также начинаем осуществлять рейсы из Краснодара в Прагу. В Якутии мы традиционно продолжаем выполнять полеты в Китай и Корею. В летнем сезоне откроем несколько новых чартерных направлений. В них мы ранее выполняли эпизодические полеты, но сейчас будем их интенсифицировать. Например, это город Шаньхайгуань, аэропорт которого был специально построен к олимпиаде в Пекине.

В связи с развитием краснодарского филиала планируется ли в Южном федеральном округе развитие региональных перевозок в преддверии сочинской олимпиады?

Планируется, но я бы не связывал это с олимпиадой, хотя ассоциация напрашивается. Самолет Ан-140-100, который мы сейчас получаем на Украине, направляется прямо в Краснодар и начинает летать всего на одном маршруте Краснодар - Сочи два раза в день.

Рейс Краснодар - Сочи будет субсидироваться краевым правительством?

У нас подписано соглашение с администрацией Краснодарского края сроком на 5 лет еще в 2007 г. и будет действовать до 2012 г. В этом соглашении основной акцент сделан на маршрут Краснодар - Сочи, но в нем также указаны и другие воздушные линии внутри региона. Бюджетная политика и законодательство так устроены, что когда такие соглашения заключаются, проводятся конкурсы с поставщиками услуг. И компании, которые заявлялись на этих маршрутах с большими типами воздушных судов, несли затраты и убытки. Поэтому наш Ан-140 здесь пришелся весьма кстати и в этом году мы начнем внутрирегиональные полеты в Краснодарском крае.

Существует ли конкуренция на внутрирегиональных маршрутах в Республике Саха (Якутия)?

В Якутии, как ни странно, достаточно серьезная конкуренция на внутрирегиональных маршрутах. Кроме республиканских авиаперевозчиков - таких, как «Полярные авиалинии» и «Мирнинское авиапредприятие», тут активно работают авиакомпании «Катэкавиа» и «ИрАэро», выполняющие значительный объем перевозок. Республика Саха (Якутия) - это привлекательный регион для региональных авиакомпаний. Здесь сохранились аэропорты и сеть маршрутов. Многие линии поддерживаются не только правительством Республики Саха (Якутия) но и федеральным. Достаточно высокая тарифная политика, отсутствие альтернативных видов транспорта привлекают в наш регион и других авиаперевозчиков. Поэтому ниша внутрирегиональных перевозок пустой не будет никогда.

Как складываются ваши взаимоотношения с аэропортом Якутска? Насколько вам там удобно?

Честно говоря, тесновато. В среднем аэропорт «Якутск» обслуживает 500-600 тыс. пассажиров в год. Из этого потока авиакомпания «Якутия», к примеру, в прошлом году, перевезла более 330 тыс. пассажиров. Сегодня возможности аэропорта ограничены. Он, конечно, колоссально загружен. Тем более что он имеет ярко выраженную сезонность и ограниченность работы в светлое время суток зимой. Таким образом, климатические условия и особенности местоположения накладывают свои отпечатки. В этом году началось строительство нового терминала аэропорта «Якутск». Этот план рассчитан на два года, и в июле 2012 г. у аэропорта «Якутск» должен быть новый аэровокзал. Мы очень на это надеемся и верим. Это значительно расширит возможности аэропорта и еще более упрочит наши позиции в нем.

Следит ли менеджмент «Якутии» за своим местом среди других авиакомпаний РФ? Есть ли у вас планы по вхождению авиакомпании в первую десятку авиаперевозчиков страны?

Все наши планы рассчитаны на поступательное развитие. Основная наша цель - региональные перевозки на северо-востоке Дальневосточного федерального округа, связывающие практически все города, что сегодня в основном уже выполнено. Якутск связан прямым воздушным сообщением практически со всеми городами Дальнего Востока и Сибири. Кроме того, мы продолжаем развивать перевозки с Дальнего Востока в центральные и южные регионы страны. Это основные потоки отдыха наших людей, которые выезжают, и их поездки поддерживаются в т.ч. бюджетным финансированием по «Закону о Севере». Мы поставляем здесь конкурентоспособный качественно-надежный продукт. Что касается рейтинга отечественных авиаперевозчиков, то, конечно, «Якутия» за ним следит. Мы хорошо понимаем развитие своего региона, видим как развивается Республика Саха (Якутия) и Дальний Восток. Думаю, что наши сегодняшние позиции мы будем сохранять.

Недавний авиасалон FIDAE 2010, прошедший в конце марта в чилийской столице Сантьяго, позволил сбыться давней, еще детской мечте директора по маркетингу нашего издательства - побывать на сколь далеком, столь и манящем острове Пасхи. Получивший свое название в честь того, что был открыт в Пасхальное воскресенье 1722 г., этот остров с размерами всего около 12x24 км и населением лишь в несколько тысяч человек является самым удаленным обитаемым клочком суши в мировом океане: расстояние до континентального побережья превышает 3700 км, а до ближайшего другого населенного острова -1800 км. Если не брать в расчет длительное морское путешествие, то добраться на остров Пасхи сегодня можно только регулярными рейсами чилийской авиакомпании LAN. Ее услугами и воспользовался автор этих заметок.

…Когда мне было лет примерное двенадцать, на глаза попалась чудная книжка Тура Хейердала о его приключениях в южных морях - на островах, расположенных в южной части Тихого океана, о его первых поездках на Таити, Маркизские острова и более поздние экспедиции - прежде всего, на о. Пасхи, который собственно книги Хейердала и сделали знаменитым. Наверное, это

было чем-то сродни детективному роману, густо замешанному на древних тайнах, романтике тропиков и прочей подростковой магии, потому книга была прочитана «запоем». Разумеется, ни о какой поездке на о. Пасхи я тогда даже не мечтал. Во-первых, потому что далеко. Во-вторых, потому что не понятно, как добираться (это Хейердалу хорошо - он взял и арендовал на год траулер).