ВЗЛЕТ 2010 05

12 двигателей РД-33 серии 3, которые будут использоваться в качестве запасных для поступивших в 2009 г. на вооружение ВВС России истребителей МиГ-29СМТ. Первые РД-33МК по планируемому заказу Минобороны России предполагается изготовить уже в конце этого года.

Немаловажно, что РД-33МК применяются также в силовой установке истребителя поколения «4++» МиГ-35, который участвует в настоящее время в тендере ВВС Индии по программе MMRCA, предусматривающем производство и поставку 126 средних многофункциональных истребителей. Заказать МиГ-35 планируют и ВВС России. Кроме того, ММП им. В.В. Чернышева обеспечивает поставки модификации РД-33 с нижней коробкой приводов -РД-93 - в Китай, где они используются на истребителях FC-1 (JH-17). Первый контракт на поставку сотни РД-93 в КНР, по словам Александра Новикова, предполагается завершить уже в этом году. Общий же объем производства ТРДДФ семейства РД-33 на его предприятии в ближайшие шесть лет глава «Чернышева» оценивает примерно в 360 двигателей. А.Ф.

ОАО «Мотор-Сич», ранее выступавшее исключительно как серийный завод-изготовитель, в последние годы все чаще пробует свои силы в качестве разработчика авиадвигателей. Свидетельством этих амбиций предприятия является появление аббревиатур «МС» в названии двигателей. Одна из первых работ -вспомогательная силовая установка АИ-450-МС для регионального самолета Ан-148 на базе разработанного ГП «Ивченко-Прогресс» турбовального двигателя АИ-450. Следующий шаг - новый вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. (на чрезвычайном режиме в течение 2,5 мин при +15°С -710 л.с). Он создается ОАО «Мотор Сич» с использованием опыта по освоению производства АИ-450, но заметно мощнее. Так, мощность на крейсерском режиме (при температурах до +35°С) сохраняется на уровне 450 л.с. (удельный расход топлива при этом 0,294 г/л.с.ч), а на режиме продолжительной мощности при той же температуре - 630 л.с. (расход топлива при этом -0,260 г/л.с.ч) Сухая масса МС-500В -140 кг.

Двигатель МС-500В, в частности, предлагается использовать в силовой установке выпускаемых Казанским вертолетным заводом легких многоцелевых вертолетов «Ансат», ныне комплектуемых импортируемыми из Канады турбовальными двигателями фирмы «Пратт-Уитни». Российские «Ансаты» не только пользуются успехом среди зарубежных заказчиков, но и поступают в российские компании и вооруженные силы. В прошлом году первые шесть учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У» переданы ВВС России. Поэтому ОАО «Мотор Сич» предлагает наладить выпуск двигателей для них в нашей стране. Как заявил на выставке Вячеслав

Богуслаев, производство МС-500В можно организовать на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), которое уже имеет опыт сотрудничества с запорожскими коллегами.

Экспозиция ММПП «Салют» традиционно вызывает высокий интерес на выставке «Двигатели». Нынешний салон не стал исключением, особенно с учетом того, что сегодня на базе этого предприятия создается единственная «альтернативная» сформированной под эгидой «Оборонпрома» Объединенной двигателе-строительной корпорации (ОДК) интегрированная авиамоторостроительная структура - Центр газотурбостроения «Салют». Дополнительную интригу внесло объявленное в первый день работы выставки решение о назначении Юрия Елисеева заместителем генерального директора ОАО «УК «ОДК»: не означает ли это, что следующим шагом станет интеграция «Салюта» и созданного на его базе Федерального научно-производственного центра в состав ОДК? Впрочем, сам Юрий Елисеев не только не исключил в дальнейшем развития ситуации по данному сценарию, но и особо подчеркнул, что не видит в этом никаких отрицательных последствий ни для предприятия в частности, ни для российского двигателестроения в целом.

Юрий Елисеев признал, что создаваемый по Указу Президента России от 11 августа 2007 г. ФНПЦ «Салют» де-юре еще так и не оформлен -данный процесс необходимо было завершить в мае 2008 г. Причина этого, по мнению главы «Салюта», в тяжелой ситуации, сложившейся на момент выхода Указа на 0М0 им. П.И. Баранова, у которого на тот день «имелась общая кредиторская задолженность более 3 млрд руб., в т.ч. 1,75 млрд руб. - долги по зарплате и платежи в бюджет». И это - при годовом объеме выпуска продукции порядка 600 млн руб.

«Т.е. пациент был уже, в принципе, на том свете, - образно выразился Юрий Елисеев. - Поэтому, чтобы долги омского предприятия не перешли на интегрированную структуру, мы и решили не доводить юридическое оформление до завершающей фазы, иначе мы могли бы «похоронить» оба предприятия - ведь долги в госбюджет не позволили бы нам получать возврат НДС и субсидии процентной ставки по кредитам для экспортных контрактов, где «цена вопроса» для «Салюта» составляет около 40 млн долл. в год. Однако де-факто наша интегрированная структура уже работает и работает весьма продуктивно».

Подтверждением успешной деятельности ФНПЦ «Салют» может служить тот факт, что даже несмотря на задержку с выделением обещанной государственной помощи (вначале - и то лишь через год после выхода Указа - было инвестировано только 750 млн руб., а еще через год - дополнительно 568 млн руб.), ситуация на 0М0 им. П.И. Баранова стабилизировалась: численность персонала выросла с 5000 до более чем 7 тыс. человек, увеличилась зарплата, объем реализованной продукции в 2009 г. превысил 2,5 млрд руб., а в этом году, по оценке Юрия Елисеева, достигнет 3 млрд руб. Завод выполняет в настоящее время ремонт двигателей РД-33 и АЛ-31Ф, выпускает двигатели ТВД-20 и вспомогательные силовые установки, а также переданные с «Салюта» сложные агрегаты для АИ-222 (узел турбины и вало-провод), выполняет большой объем работ по двигателям АЛ-31Ф и Д-436, по энергетическим установкам на базе отработавших свое авиадвигателей АЛ-21Ф-3. Вскоре оно получит заказы и по теме Д-27 (например, на площадке в 60 км под Омском будут проходить стендовые испытания двигателя). Правда стоило такое относительное благополучие самому «Салюту» около 1,5 млрд руб., которые в ином случае могли бы пойти на НИОКР, модернизацию производства и повышение зарплат. Но резон в такой «жертве» есть - постепенный вывод производства в регионы.

«Мы решили не «точить болты» под стенами Кремля, - подчеркивает Юрий Елисеев, - поскольку это дорого и сложно сегодня, а потому выводим такое производство на предприятия нашей интегрированной структуры, расположенные в регионах, тогда как за московской площадкой остается создание новых продуктов». Под таковыми подразумеваются опытные образцы и новые проекты, разрабатываемые в КБ «Салюта».