ВЗЛЕТ 2010 05

В настоящее время у автора этой статьи имеется информация об обнаружении четырех контрафактных комплектов лопастей рулевого винта вертолетов типа Ми-8, эксплуатирующихся в Перу.

Постараемся наглядно, на конкретных примерах, показать, как можно выявить контрафактные комплекты лопастей рулевых винтов на вертолетах типа Ми-8. Первый шаг, который стоит сделать инженерно-техническому персоналу и специалистам по материально-техническому обеспечению авиакомпаний, - это проанализировать паспорт лопастей рулевого винта и записи в нем. Далее необходимо проверить соответствие номеров лопастей в паспорте номерам, фактически нанесенным на лопасть. По данным ОАО «ММЗ «Вперед», в соответствии с технологией изготовления, номера на лопастях наносятся на комлевой наконечник, на торец кронштейна и на концевую часть лонжерона под съемным обтекателем.

В паспортах лопастей рулевого винта указывается только номер лопасти (он же номер лонжерона), который выбит и может быть прочитан на торце кронштейна лопасти. Остальные данные эксплуатанту неизвестны, поскольку они в паспортах не указываются. В практике автора был случай, когда старый номер на торце кронштейна лопасти был спилен, а новый не нанесен и все было аккуратно закрашено.

В процессе изготовления лопасти рулевого винта на ее металлические части электрохимическим способом (при окунании в специальную ванну) наносится анодированное покрытие, имеющее золотистый цвет. При нарушении покрытия цвет меняется на серебристый - цвет основного металла. Восстановление покрытия на готовой лопасти очень проблематично. Смыв лакокрасочное покрытие на торце кронштейна лопасти рулевого винта в районе выбитого номера, можно оценить состояние его поверхности. Возможны три варианта: поверхность торца кронштейна лопасти рулевого винта может быть золотистого, серебристого или черного цвета.

Золотистый цвет указывает на то, что анодированное покрытие не было нарушено и лопасть не является контрафактной. Серебристый цвет указывает на то, что анодированное покрытие было нарушено и лопасть является контрафактной. Так, после смыва лакокрасочного покрытия на торцах кронштейнов всех лопастей аварийного комплекта рулевого винта разбившегося в Либерии вертолета Ми-8МТВ-1 (RA-27114) было выявлено отсутствие анодированного покрытия (серебристый цвет торца кронштейна) и имелись следы механической обработки, что свидетельствует об удалении ранее имевшихся номеров и нанесении новых номеров. Весь комплект лопастей рулевого винта оказался контрафактным.

Черный цвет поверхности торца кронштейна лопасти рулевого винта указывает на то, что анодированное покрытие было нарушено, но лопасть не обязательно является контрафактной. Дело в том, что в случае неправильно или некачественно нанесенного на заводе-изготовителе номера, после его удаления и нанесения нового номера, восстановление анодированного покрытия производят окраской поврежденного участка клеем ВК-200 черного цвета. Данная операция согласованна с разработчиком.

При любом подозрении на контра-факт необходимо сделать запрос на завод-изготовитель (ОАО «ММЗ «Вперед») о соответствии номера лопасти номеру на комлевом наконечнике. Несоответствие номеров является признаком контрафакта. В случае, когда цвет поверхности торца кронштейна черный, нужно сделать запрос на подтверждение удаления ранее имевшихся номеров и нанесении новых с окрашиванием лопасти клеем ВК-200.

Кроме того, специалистами 13 ГНИИ МО РФ предложено проведение проверки наличия анодно-окисного покрытия на торце кронштейна рулевого винта методом неразрушающего контроля для исключения возможной его имитации.

Хотелось бы надеяться, что предлагаемые в этой статье советы помогут эксплуатирующим организациям избегать возможности установки в процессе ремонта имеющихся у них вертолетов типа Ми-8 контрафактных лопастей рулевого винта, применение которых ведет к летным происшествиям, а описанный случай обрыва лопасти рулевого винта Ми-8МТВ-1 (RA-27114) компании «ЮТэйр» в Либерии останется единственным.

Авиационная реставрация по-русски

Слева: в воздухе - тройка истребителей Поликарпова, восстановленных новосибирским ЗАО «Авиареставрация», - И-153 «Чайка» и два И-16 Внизу: второй из возвращенных в небо специалистами «Авиареставрации» высотных истребителей МиГ-3. Новосибирск, ноябрь 2009 г. В кабине - генеральный директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук

В праздничном параде по случаю 65-летия Победы в Великой Отечественной войне по брусчатке Красной площади прошла современная военная техника всех родов войск Вооруженных Сил России, а в небе над ней пролетело свыше 120 самолетов и вертолетов Военно-воздушных сил. Отдавая дань уважения истории, по главной площади страны проехали и легендарные танки Т-34. Но знаменитых поршневых истребителей Яковлева, Микояна, Лавочкина и Поликарпова, сражавшихся в небе войны, над центром Москвы мы не увидели, хотя в прошлом году вопрос об участии ретросамолетов в Параде Победы и обсуждался. За рубежом же восстановленные до летного состояния истребители времен второй мировой войны - в т.ч. наши знаменитые «Яки» и «Поликарповы» - регулярно участвуют в разного рода авиационных праздниках и авиашоу. «Взлёт» попытался разобраться, почему в российском небе сегодня практически не увидеть легендарных самолетов Великой Отечественной, а кропотливо восстанавливаемые российскими авиареставраторами поднятые из болот машины уходят на Запад.

Прежде чем рассказать об особенностях авиационной реставрации в России, разберемся с терминами. Напомним, что реставрация (от позднелатинского restauratio) - это восстановление, возобновление чего-либо в первоначальном (или близком к первоначальному) виде. Поэтому под авиационной реставрацией следует понимать ремонт и воссоздание выпущенного многие годы назад летательного аппарата до своего оригинального состояния. При этом авиареставрация может быть как полной, когда самолет восстанавливается до своего рабочего летного состояния и может снова подниматься в воздух, так и частичной, когда отреставрированной машине возвращается исходный облик, но летать она все равно не способна. Очевидно, что второй вариант значительно проще и менее затратен. По такому пути в России уже худо-бедно восстановлен не один десяток самолетов времен Великой Отечественной войны, превращенных в разного рода памятники и экспонаты музеев.