ВЗЛЕТ 2010 05

Так, к частичной авиареставрации, можно отнести деятельность созданной летом 2005 г. автономной некоммерческой организации «Фонд помощи Центральному музею ВВС», основной и единственной целью которой является поддержание в надлежащем состоянии экспозиции музея в подмосковном поселке Монино. Монинское собрание самолетов и вертолетов на сегодня является крупнейшим в стране, однако состояние многих экспонатов по-прежнему оставляет желать много лучшего, а значительное количество их и вовсе существуют пока только в виде фрагментов конструкции и обломков. Причина одна - на работы по реставрации и поддержанию музейной техники нет денег. Ряд восстановленных самолетов времен второй мировой войны можно сейчас также увидеть в экспозиции Музея Победы на Поклонной горе Москвы (среди оригинальных машин здесь установлено и несколько полноразмерных макетов-реплик). Нельзя не отметить и находящуюся в отличном состоянии коллекцию частного Музея техники Вадима Задорожного в подмосковном Архангельском, куда недавно передано на хранение и собрание самолетов «Як» из ОКБ им. А.С. Яковлева.

Деятельность авиареставраторов, восстанавливающих самолеты Великой Отечественной войны для музеев, безусловно, уважаема и необходима. Но поистине эксклюзивной работой считается полная авиационная реставрация легендарных советских самолетов военных лет, в результате которой они вновь обретают возможность летать. Усилиями новосибирского ЗАО «Авиареставрация» и московского ООО «Русавиа» за последние полтора десятилетия в небо возвращены уже 17 истребителей И-16, И-15бис, И-153, МиГ-3 и бипланов По-2. Некоторые из этих машин участвовали в авиасалонах МАКС, а в эти майские дни восстановленные российскими реставраторами самолеты можно было увидеть на телеэкранах страны в новом многосерийном художественном фильме «Небо в огне».

Сегодня в России летает по одному И-16, И-15бис, ДИТ и МиГ-3, а также несколько По-2. Совсем недавно в Новосибирске завершилась реставрация второго высотного истребителя МиГ-3: его второй «первый полет» состоялся 23 октября 2009 г., спустя почти семь десятилетий после выпуска с завода. Однако подавляющее большинство отреставрированных в России боевых машин 40-х гг. поднимаются в воздух только за границей. По сути, первые зарубежные заказы в начале 90-х и дали импульс развитию полной авиационной реставрации в нашей стране. Благодаря им на Западе сейчас летает и более двух десятков поршневых истребителей «Як» - однако следует понимать, что эти машины являются «репликами», т.е. аналогами легендарных Як-3 и Як-9, но построенными уже в наше время (подробнее о выпуске таких самолетов на ПО «Стрела» в Оренбурге - см. отдельную врезку).

Как рассказал корреспонденту «Взлёта» генеральный директор новосибирского ЗАО «Авиареставрация» Владимир Берне, авиационная реставрация предполагает решение нескольких проблем. Во-первых, это собственно выбор объекта реставрации - это может быть как этапный в развитии мировой авиации и массовый тип летательного аппарата, так и, наоборот, редкий образец; не сбрасываются со счетов и личные пристрастия коллекционеров.

Во-вторых, поиск объекта реставрации. Это может быть поиск останков самолетов на местах боев, которому предшествуют кропотливые архивные исследования, опросы местных жителей и летчиков местных воздушных линий. Затем организуются непосредственно поисковые экспедиции, которым зачастую приходится извлекать останки машины из почвы и болот. Стоит отметить, что летательные аппараты, находящиеся в музеях и на постаментах, реставрации, как правило, не подлежат. В-третьих, восстановление истории конкретного экземпляра самолета: когда он был выпущен, кто и где на нем воевал, как он был сбит (потерян).

В-четвертых, поиск технической документации - рабочих чертежей самолета, технического описания, руководств по технической и летной эксплуатации, описания технологических процессов и оснастки. К сожалению, за редким исключением рабочие чертежи самолетов уже давно уничтожены (за ненадобностью, по халатности, недальновидности и т.п.) - ведь по нашей советской традиции это сделать гораздо проще, чем рассекретить, хотя всем понятно, что никаких секретов технические особенности самолетов выпуска первой половины прошлого века уже много лет не имеют. Поэтому техническую документацию приходится восстанавливаться буквально по крупицам, используя чертежи, снимаемые с останков сбитых и совершивших вынужденную посадку машин и сохранившиеся отрывочные архивные материалы.

После этого поднятые и доставленные к месту реставрации останки самолетов анализируются на предмет их дальнейшего использования. Проводится инструментальный контроль размеров и целостности, контроль механических характеристик металлов с помощью соответствующих испытаний, химический анализ материалов. Потом запускается процесс разработки и изготовления оснастки для производства утраченных деталей и сборки самолета. Наконец начинается непосредственно производство деталей и сборка самолета, а также восстановление и (или) изготовление бортового оборудования.

Завершается долгий процесс реставрации самолета его техническим освидетельствованием, летными испытаниями, получением сертификата летной годности и демонстрационными полетами.

Таким образом, процесс восстановления самолетов Великой Отечественной войны до летного состояния - кропотливый, тяжелый и финансово затратный труд. Поэтому, а также из-за практически полного безразличия чиновников всех уровней к проблеме воссоздания авиационного наследия, в России сегодня насчитывается всего несколько компаний, планомерно занимающихся этой работой.

Цена на отреставрированные машины зависит от многих факторов, в числе которых наличие и доступность останков самолета, технической документации для его восстановления и т.д. Но во многом она диктуется спросом, который очень ограничен, тем более в нашей стране. Основными заказчиками отреставрированных самолетов отечественного производства являются владельцы частных музеев и коллекций, главным образом зарубежных. Самолеты участвуют в авиашоу, съемках фильмов, используются в рекламных целях. Авиареставрация - дело малоприбыльное, поэтому конкуренции среди реставраторов практически нет.

Истребитель МГ-3 восстановленный сотрудниками "Русавиа". Машина пока не летает. Реставраторы сейчас пытаются вернуть к жизни "родной" мотор АМ-38. МАКС-2005, Жуковский, август 2005 г.