Техника и вооружение 2010 07

Борта корпуса представляли собой вертикальные броневые листы. К бортам в передней части снаружи приваривались кронштейны кривошипов направляющих колес; внизу – по четыре кронштейна для пружинных и резиновых ограничителей хода балансиров. Кроме того, к каждому борту приваривались по шесть кронштейнов осей балансиров, по два фланца для установки гидравлических амортизаторов, по два отбойных кулака для ограничения хода пальцев траков гусениц и надгусеничные полки. В верхней передней части бортов корпуса вваривались кронштейны привода волноотражательного щитка. В кормовой верхней части бортов корпуса имелись специальные отверстия, в которые устанавливались броневые перегородки и патрубки, предназначавшиеся для выброса воды при движении машины задним ходом на плаву.

Кормовая часть корпуса состояла из трех броневых листов: нижнего гнутого, среднего вертикального и верхнего наклонного. В нижнем листе имелись лючки для слива масла из внутренних редукторов и коробки передач, которые закрывались пробками с резиновыми уплотнениями. В среднем вертикальном листе были сделаны отверстия для труб водометов и привода к заслонкам водометного движителя.

Крыша корпуса состояла из подбашенного листа, двух задних листов, съемных крышек и надрадиаторной броневой решетки.

Подбашенный лист имел круглый вырез и отверстия для установки и крепления нижнего погона опоры башни. Для обеспечения большей жесткости с внутренней стороны подбашенного листа приваривались ребра жесткости, кронштейны и четыре вертикальные стойки (пиллерсы).

Съемные крышки с резиновыми уплотнениями над МТО обеспечивали доступ к топливной и масляной системам двигателя и к агрегатам трансмиссии. Броневая решетка с защитной сеткой (с левой стороны от двигателя) предназначалась для входа охлаждающего воздуха. Между броневой решеткой и бортом в крыше корпуса монтировался эжектор системы охлаждения. В крышках и листах крыши МТО имелись лючки с резьбовыми пробками для заправки соответствующих систем двигателя и трансмиссии топливом, охлаждающей жидкостью и маслом, а также лючок для выхода отработавших газов из котла подогревателя.

Днище корпуса – плоское. Вдоль бортов в днище вваривались кронштейны осей балансиров и картеры бортовых редукторов. В передней части днища имелся люк запасного выхода экипажа, закрывавшийся крышкой, в кормовой части под двигателем – под- моторный люк, предназначавшийся для доступа к масляному и водяному насосам, и закрывавшийся крышкой с резиновым уплотнением. Впереди подмоторного люка в днище вваривалась трубка для клапана слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя. Кроме того, в днище были выполнены лючки для слива масла, закрывавшиеся резьбовыми пробками с резиновыми уплотнениями, и два отверстия, в которые вваривались приемные патрубки водометов, закрывавшиеся снаружи защитными решетками.

Башня танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Устройство для подогрева воздуха во впускном коллекторе двигателя.

Топливная система двигателя танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Система смазки двигателя танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Схема установки трубопроводов и диффузоров системы ППО.

Сварная башня имела форму усеченного конуса с конструктивным углом наклона брони 40° от вертикали. Внутри нижней части корпуса башни вваривалось кольцо с отверстиями для крепления верхнего погона опоры башни. Для увеличения жесткости кольца к нему и к корпусу башни приваривались ребра жесткости. Опора башни – шариковая, с касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках, не требующая захватов. В лобовой части башни имелась амбразура для установки пушки; справа и слева от нее размещались амбразуры для спаренного пулемета и прицела ТШК-66 соответственно. Слева в борту башни вваривался броневой стакан под монтаж антенного ввода, а в кормовой части башни – броневой колпак вентилятора. Снаружи на бортах башни крепились четыре крюка и два десантных поручня. На крыше справа было сделано отверстие под установку смотрового прибора заряжающего, а сзади слева располагался входной люк, закрывавшийся броневой крышкой, для облегчения открывания которой применялся торсион.

В танке устанавливалась автоматическая углекислотная система ППО двухкратного действия, унифицированная по устройству составных частей с системой ППО среднего танка Т-54, но обеспечивавшая тушение пожара только в МТО. Два баллона емкостью по 5 л, заряженные углекислотой, и автомат ППО размещались в носовой части корпуса машины, а четыре термоэлектрозамыкателя, трубопроводы и четыре диффузора (распылителя) – в МТО. При тушении пожара в боевом отделении и отделении управления применялись два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2.

В силовой установке танка использовался дизель В-6 мощностью 176 кВт (240 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин 1 . Пуск двигателя (основной способ) осуществлялся с помощью электростартера СТ-713 мощностью 17,7 кВт (24 л.с.) или сжатого воздуха, находившегося в десятилитровом воздушном баллоне. Для обеспечения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха имелся форсуночный подогреватель с жаротрубным котлом, включенный в систему охлаждения двигателя (располагался за моторной перегородкой у правого борта корпуса). Кроме того, с целью облегчения пуска двигателя танк оборудовался устройством для подогрева впускного воздуха. Подогрев воздуха осуществлялся за счет воспламенения (от электрической искры) впрыскиваемого во впускной коллектор двигателя в распыленном виде дизельного топлива.

Два топливных бака общей емкостью 250 л, обеспечивавшие танку запас хода по шоссе до 240 км, размещались в МТО у правого борта корпуса.

В системе воздухоочистки двигателя применялся воздухоочиститель с трехступенчатой очисткой воздуха и эжекционным удалением пыли из пылесборника (устанавливался в МТО под эжектором системы охлаждения). Очистка воздуха в первой ступени осуществлялась клиновидной инерционной решеткой. Во второй ступени очистка воздуха производилась с помощью промасленных фитилей поддона и фетровой обшивки корпуса воздухоочистителя, в третьей ступени – с помощью кассеты и трех пакетов со стальной неотожжен- ной проволокой (канителью).