Техника и вооружение 2010 07

Система смазки двигателя – циркуляционная, комбинированная. В системе использовались масляный бак емкостью 35 л с циркуля- ционным бачком и обогревом, шестеренный трехсекционный масляный насос, трубчато-пластинчатый радиатор, проволочно-щеле- вой фильтр «Кимаф-СТЗ» тонкой очистки и маслозакачивающий насос с электромоторным приводом.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, эжекционная. Водяной радиатор располагался в коробе эжектора с индивидуальным подводом пульсирующего потока отработавших газов от каждого цилиндра двигателя. Поверхность охлаждения водяного радиатора составляла 38 м2 , емкость – 24 л.

Танки ПТ-76 преодолевают водную преграду.

Направляющее колесо с механизмом натяжения танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Ведущее колесо с грязеочистителем танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Водяной насос водомета танка ПТ-76.

Заслонка водомета и привод к ней.

Для защиты двигателя от попадания в его цилиндры воды при преодолении водных преград устанавливался специальный ры- чажно-клапанный механизм защиты с ручным и гидравлическим управлением.

В состав механической трансмиссии входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения стали по феродо, пятиступенчатая двухвальная коробка передач, два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с плавающими ленточными тормозами двухстороннего серводействия сухого трения (чугун по стали), два внутренних конических редуктора отбора мощности на водометы и два простых однорядных бортовых редуктора. Коробка передач (заимствованная у среднего танка Т-34-85) – с поперечным расположением валов, трехходовая, с постоянным зацеплением шестерен и переключением передач зубчатыми муфтами. Она имела пять передач переднего и одну передачу заднего хода (см. «ТиВ» №1/2010 г.).

Приводы управления агрегатами трансмиссии – механические, непосредственного действия. Торможение танка производилось переводом обоих рычагов управления из исходного положения в конечное. Педаль остановочного тормоза отсутствовала, поэтому комбинированное торможение (одновременно двигателем и тормозами) было невозможно.

Масса ходовой части составляла 19,4% от боевой массы танка. В системе подрессоривания применялись индивидуальная торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидроамортизаторы двухстороннего действия на крайних ее узлах, пружинные ограничители хода первого и шестого балансиров и резиновые упоры для третьего и четвертого балансиров. Торсионные валы не были заневолены. Опорами оси балансира служили большая и малая текстолитовые втулки. Гидроамортизаторы крепились внутри танка к специальным кронштейнам в бортовых листах, и соединялись с балансирами тягами.

Гусеничный движитель имел заднее расположение ведущих колес. Зацепление траков с ведущими колесами – цевочное, специальное, тип зацепления – тянущий. В состав гусеничного движителя входили (применительно к одному борту) ведущее колесо, шесть односкатных опорных катков с наружной амортизацией, направляющее колесо с кривошипным червячным механизмом натяжения гусеницы и мелкозвенчатая гусеница с ОМШ. Внутренний изолированный объем пустотелых опорных катков и направляющих колес увеличивал запас плавучести танка. Каждые опорный каток и направляющее колесо устанавливались на шариковом и роликовом подшипниках.

Ведущее колесо с несъемными зубчатыми венцами сваривалось из двух литых половин. Перед ведущим колесом на борту корпуса устанавливался грязеочиститель.

Пальцы траков гусеницы первых машин имели осевую фиксацию с помощью стопорных колец. С января 1952 г. она была отменена. В случае осевого смещения в сторону борта пальцы возвращались в исходное положение приваренными в носовой (у направляющего колеса) и кормовой (около бортового редуктора) частях корпуса специальными отбойниками (кулаками). Осевое перемещение пальца наружу ограничивалось его головкой.

Движение танка на плаву осуществлялось посредством двух водометов с осевыми пропеллерными насосами, имевшими пять лопастей и диаметр рабочего колеса 340 мм, за которыми устанавливались лопатки спрямляющего аппарата. Они обеспечивали на плаву движение танка вперед и назад, его повороты и торможение. Забор воды производился насосами водометов из-под днища корпуса, а ее выброс с большой скоростью – через два кормовых окна, оборудованных заслонками с приводом из отделения управления. При повороте машины на плаву одной из заслонок перекрывался соответствующий патрубок одного из водометов, а при движении задним ходом перекрывались оба патрубка, и выброс воды производился вперед через два боковых окна в верхней кормовой части бортов корпуса. Кроме того, часть потока воды направлялась через предусмотренные конструкцией щели между заслонками и кормовым листом корпуса вниз и приподнимала корму танка, чтобы исключить захлестывания встречной волной крыши МТО. От «заныривания» носовой части корпуса и захлестывания его набегающей волной использовался поворотный волноотражатель- ный щиток. В режиме швартовых водометные движители имели силу тяги 11-12 кН (1120-1225 кгс).

Для откачки забортной воды, поступившей внутрь корпуса во время движения машины на плаву, использовались два водооткачи- вающих насоса (центробежный с приводом от левого внутреннего редуктора и ручной). Суммарная производительность насосов составляла 215 л/мин.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме (за исключением цепи аварийного освещения). Напряжение бортовой сети составляло 27-29 В. В качестве основных источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М общей емкостью 140 А-ч, соединенные последовательно, и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30. Основными потребителями электроэнергии являлись: электростартер СТ-713 с реле стартера РС-400; электропривод башни ЭПБ-4 с мотор-генератором АБ-64 мощностью 3 кВт; мотор поворота башни МПБ-54 мощностью 2 кВт; пускопереключающее устройство ППУ-2; электромотор вентилятора МВ-42; электромотор маслозакачивающего насоса МВ-43; электрический сигнал С-22, оборудование наружного, внутреннего освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы (вольтамперметр и тахометр), а также средства связи.