Техника и вооружение 2010 06

Изменения затронули и ходовую часть машины. Требования к улучшению подвижности, а также к движению по асфальтированным дорогам без разрушения их покрытия (особенно актуальные у потенциальных импортеров) привели к необходимости внедрения новой гусеничной ленты с параллельным РМШ. В отличие от «старой» гусеницы с последовательным зацеплением траков, на ней имелась возможность установки так называемых «асфальтоходных башмаков». Внешне новая гусеница очень похожа на аналогичную от Т-80, однако между ними имеется одно, но очень важное и принципиальное отличие: гусеница Т-80 имеет обрезиненную беговую дорожку, а на гусенице Т-90 беговая дорожка стальная. Это дает большое преимущество в стоимости, особенно если учесть, что гусеница является ресурсной деталью. Помимо этого, при взаимодействии металла беговой дорожки и резинового бандажа опорного катка возникают меньшие потери на трение, чем при взаимодействии «резина-резина» на Т-80. Это дает выигрыш в топливной экономичности за счет меньших потерь мощности и экономию в плане больших ресурсов бандажей катков и гусеничной ленты . С 1996 г. новая гусеница устанавливается на всех образцах Т-90 . И именно с такой гусеницей Т-90С выступил на своей премьере на IDEX'97.

На Т-90 в дополнение к штатным навигационным системам появилась современная система спутниковой навигации. Для облегчения работы механика-водителя установлены складывающиеся зеркала и видеокамера заднего вида .

Еще одной новой системой, опробованной на демонстрационных образцах Т-90С со сварной башней, стала СЭМЗ – система электромагнитной защиты. Она предназначена для защиты от мин с неконтактным магнитным взрывателем путем наведения ложного магнитного поля вне проекции корпуса машины, что приводит к преждевременному срабатыванию мины.

Комплекс ВДЗ остался прежним, изменилось лишь количество блоков на крыше башни – теперь их стало 17. Пусковые установки системы «Туча» располагаются несколько по-иному, чем на Т-90С с литой башней, – на правой консоли установлены всего четыре ПУ, а еще две расположены на крыше башни.

Первый публичный показ Т-90С со сварной башней, тепловизионным прицельным комплексом и силовой установкой с дизелем В-92С2 состоялся на выставке вооружений UralExpoArms-1999. В следующем году для демонстрации на выставке в Нижнем Тагиле RussiaExpoArms-2000 танк оснастили маскировочным комплектом «Накидка» разработки и производства НИИ Стали. В рабочих документах выставки эта машина имела обозначение «Объект 188СМ», что дало повод журналистам условно именовать данный вариант как «Т-90М» или «Т-90СМ» .

К последнему десятилетию XX века танковый парк Индии в значительной степени стал устаревать. Ставка была сделана на разработку и производство собственного танка, однако во второй половине 1990-х гг. руководству страны стало ясно, что программа создания танка «Арджун» близка к провалу. В то же самое время «заклятый друг» Индии – Пакистан приобрел на Украине крупную партию современных танков Т-84 (Т-80УД) разработки ХКБМ. Баланс сил в регионе оказался нарушенным. Индусы активно искали пути выхода из сложившегося положения. Зная крайнюю озабоченность руководства Индии создавшейся ситуацией, а также надеясь на давние связи, накопленные за время лицензионного производства в этой стране Т-72М и Т-72М1, Россия предложила танк Т-72С. Однако к этому моменту он уже не отвечал современным требованиям. Индусы знали об этом, как и о том, что на вооружение Российской Армии был принят более совершенный образец – Т-90. Несмотря на положительные результаты испытаний, Т-72С индийской армией был отвергнут.

Три опытных танка Т-90С на испытаниях в Индии. Экипажи производят чистку стволов после стрельб. Лето 1999 г.

Опытный танкТ-90С №3 в пустыне Тар. Машина оснащена сварной башней.

После демонстрации на выставке IDEX'97, проходившей с 16 по 20 марта 1997 г. в Абу-Даби (ОАЭ), Т-90С естественным образом привлек внимание индийской стороны. На протяжении 1997-1999 гг. индийские военные внимательным образом изучали новую машину и согласовывали с производителем и разработчиком свои требования к ее комплектации. Для этого был проведен ряд показов танка в подмосковной Кубинке и на Урале.

6 апреля 1999 г. был подписан контракт на испытания в Индии трех танков Т-90С, отличавшихся комплектацией (в соответствии с конкретными пожеланиями заказчика). На них устанавливались различные варианты СУО (два различных тепло- визионных прицела: «Ноктюрн» и «Эсса»), Отличались танки и наличием/отсутствием системы «Штора». Две машины имели литые башни, а образец №3 – сварную. Все машины оснащались усиленной ходовой частью и 1000-сильным дизелем В-92С.

Машины прошли предварительную обкатку в Нижнем Тагиле, а дождливым утром 17 мая колонна тягачей, груженых демонстрационными танками, в сопровождении прочих транспортных средств двинулась по маршруту: Нижний Тагил-Екатеринбург-аэропорт «Кольцово». Далее на двух самолетах Ан-124 «Руслан» (по два изделия в одном самолете и одно изделие и ремонтная мастерская в другом) танки переправили в Индию.

К сожалению, этого момента не дождался главный конструктор УКБТМ. Владимир Иванович По- ткин скончался 13 мая в 16 ч 30 мин на своем рабочем месте. Так высока была нагрузка и степень ответственности при выполнении первого этапа индийского контракта. Плохо чувствуя себя, Владимир Иванович говорил: «Отправим изделия, пойду к врачу». Он все сделал для отправки Т-90С, но к врачу не успел… Министр обороны Индии предложил назвать Т-90С в память о В.И. Поткине именем «Владимир», что было выполнено на трех танках, отправленных на сложнейший марш-бросок в 2000 км в пустыне Тар.

Именно май и июнь не случайно были выбраны для испытаний. Дневная температура в пустыне Тар в этот период превышает 50°С, а ночная не опускается ниже 30-ти! Экстремальные условия! Экипажи подбирались из танкистов профессионалов-преимущественно из офицеров индийской армии, имеющих опыт эксплуатации танков Т-72. Программой испытаний, включавшей обучение экипажей, было предусмотрено 2000 км пробега (с непрерывными маршами из отдельных пробегов по 500 км) со стрельбами 150 выстрелами, в том числе 10 ракетами. Испытания продолжались до 20 июля 1999 г. После их завершения все три машины возвратились на УВЗ, где прошли переборку и дефектацию.

Одновременно, в июле 1999 г., Т-90СМ демонстрировался на Первой уральской выставке вооружений в- Нижнем Тагиле. Черта под испытаниями была подведена в августе в бронетире артиллерийского полигона НТИИМ, когда индийские специалисты сделали оценку броневой защиты танка. Проведенными испытаниями обе стороны были полностью удовлетворены, после чего начался конкретный переговорный процесс – согласование условий контракта. Здесь же окончательно определился и технический облик танка для Индии.