Авиация и время 2006 03

Мк.18 – «урановая сверхбомба». 500- килотонная бомба Мк.18 вошла в историю как самая мощная бомба, основанная только на реакции деления (без использования термоядерных реакций). Она разрабатывалась как запасной вариант на случай неудачи с первыми водородными боеприпасами. Мк.18 отличалась от Мк.6 только ядерным зарядом. Коэпус и система подрыва оставались теми же. Бомба имела 92-линзовый заряд – высшее достижение техники химической имплозии. В центре заряда размещалось ядро из высо- кообогащенного урана-235 массой 60.. .90 кг (отсюда неофициальное прозвище Мк.18 – Super Oralloy Bomb, «урановая сверхбомба»). Практически это был предел для заряда имплозивного типа – при дальнейшем увеличении масса заряда превысила бы критическую. По той же причине исключалось использование плутогия.

Последний B-36J перед выкаткой из цеха. Чтобы киль самолета проходил под перекрытием ворот, нос приходилось поднимать

Серийное производство Мк.18 началось в июле 1953 г. До февраля 1955 г. изготовили около 90 «урановых сверхбомб». После успешных испытаний термоядерных бомб дальнейшее производство Мк.18 потеряло смысл: нескольким тоннам высоко- обогащенного урана можно было найти лучшее применение. В I956 г. все 90 бомб переделали в стандартные Мк.6.

Мк.14 стала первой американской термоядерной бомбой.

Мк.17. Термоядерная бомба стала крупнейшей бомбой из созданных в США. Взять ее в полет мог только В-36. Бомба имела большой вес и крупные габариты (диаметр – 1560 мм, длина – 7536 мм). Для ее эксплуатации требовались специальные машины, средства и приспособления. Подвесить ее в самолет могли лишь на одной авиабазе, что было крайне неудобно и снижало гибкость применения этого оружия. Эти соображения привели к тому, что все пять Мк.17, изготовленные в 1950-х гг.. очень скоро сняли с вооружения, разобрали, а ядерные материалы использовали для производства других «изделий». Некоторые источники указывают, что В-36 мог брать на борт по паре атомных бомб. Теоретически это возможно, но практически – маловероятно. И вот почему. После длительного перелета экипаж сбрасывает первую бомбу и поражает цель. Что ему делать дальше? Выполнять второй заход на разрушенную цель и бросать вторую бомбу из радиоактивного облака? Маловероятно. Сбрасывать две бомбы залпом тем более нерационально. Какая-то из них взорвется на микросекунду раньше и уничтожит другую. А идти на поиски доугой цели уставшему экипажу, в условиях растревоженной ПВО противника, очень опасно и тяжело. Так что, скорее всего, планы американских «ястребов» предусматривали использование одной бомбы с одного самолета. Единственное исключение – легкие Мк.8. Их имело смысл бросать залпом, так как всегда существовала вероятность, что одна из бомб упадет не в мягкий грунт, а, например, на толстую бетонную плиту и разрушится, не взорвавшись.

Ядерное оружие является «капризным» в эксплуатации и требует поддержания определенного, довольно жесткого теплового режима. Хотя бомбовый отсек В-36 не был герметичным, для сглаживания резких перепадов температур туда подавался кондиционированный воздух. Кроме того, непосредственно в «изделие» подавался кондиционированный воздух с необходимыми параметрами из специальной самолетной системы, обеспечивающей применение ядерного оружия.

Стратегические бомбардировщики

ХВ-36 (1946 г., одна машина). Экспериментальный самолет без бомбового и оборонительного вооружения. Отличался от последующих машин конструкцией шасси и кабины экипажа.

YB-36 (1947 г., одна машина). Второй опытный самолет с бортовой РЛС и новой кабиной экипажа. После выполнения программы испытаний YB-36 был переоборудован в разведчик RB-36E и передан SAC.

YB-36A (1947 г., одна машина). Первый самолет предсерий- ной партии, предназначавшийся для прочностных испытаний. Выполнил всего один полет с завода-изготовителя (Форт-Уорт) к месту испытаний (Райт-Филд).

В-36А (1947 г., 22 машины). Предсерийная партия самолетов без вооружения. Установлены новые четырехколесные основные стойки шасси и двигатели R-4360-25 взлетной мощностью по 3000 л.с.

Бомбардировщик B-36F (сер. № 49-2683). Авиабаза Эдварде, 1955 г. Размеры «Писмейкера» впечатляют и сегодня

B-36F транспортирует подвешенный под фюзеляжем бомбардировщик В-58

В-36В (1948 г., 73 машины). Первая серийная партия с полным комплектом вооружения. Установлены двигатели R-4360-41 взлетной мощностью по 3500 л.с. Впоследствии 64 В-36В модернизированы по стандарту B-36D.

В-36С. Нереализованный проект с новыми двигателями R-4360-51 VDT и тянущими винтами.

B-36D (1949 г., 22 машины). Установлены четыре дополнительных ТРД Дженерал Электрик J47-GE-19 взлетной тягой по 2359 кгс. В 1954 г модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36D-III.

B-36F (1950 г., 34 машины). Установлены двигатели R-4360-53 взлетной мощностью по 3800 л.с. Модернизировано радиоэлектронное оборудование: установлены новая бомбардировочная РЛС К-ЗА и кормовая прицельная РЛС AN/APG32. В 1954 г. модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36F-III.

В-36Н (1951 г., 83 машины). Перекомпонована кабина экипажа, прицельная бомбардировочная система модернизирована по программе Blue square. В 1954 г модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36H-III. Четыре самолета переоборудованы в носители DB-36H крылатых ракет GAM-63 «Раскл».

B-36J (1953 г., 19 машин). В крыле установлены дополнительные топливные баки. усилено шасси. В I954 г. все машины модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36J-III.

B-36J-III (1954 г., 14 машин). Самолеты, изготовленные в соответствии со спецификацией III.

Стратегические разведчики

Для программы производства В-36 характерна очень большая доля самолетов- разведчиков. около 30% от общего объема выпуска. Зачем американским ВВС было нужно такое количество огромных и очень заметных в мирное время стратегических разведчиков? Разгадка в том. что все эти самолеты, кроме первых серий RB-36D и RB-36E, несли бомбардировочное вооружение и были, скорее, разведчиками-бом- бардировщиками военного времени. Огромный бомбоотсек позволял разместить и ядерную бомбу, и дополнительный гер- моотсек с разведывательным оборудованием. В военное время самолеты этого типа должны были входить в состав ударных групп, чтобы проконтролировать результаты бомбометания. При этом они могли нести ядерные бомбы наравне с ударными самолетами.