Авиация и космонавтика 2003 05-06

ТБ-3 в парадном строю над Москвой

УВВС пришло также к выводу, что применение плотного строя и колонн невыгодно – они легко поражаются зенитной артиллерией и бомбометанием с воздуха, связаны в маневрировании. Решили перейти на подход к цели отдельными эскадрильями ломаными маршрутами – именно эту тактику успешно стала применять Авиация дальнего действия во второй половине Великой Отечественной войны.

Вторым неприятным уроком, полученным на этих учениях, стала низкая реальная боеготовность частей. Во всех соединениях, привлеченных на маневры, имелось в общей сложности 438 ТБ-3, в воздух же реально смогли подняться только 277.

О состоянии материальной части мог сказать и трагический случай, произошедший в Москве на традиционном параде 7 ноября. В тот день над городом пролетели 117 ТБ-3. У одного из них при пролете над Большой Дмитровкой рассыпался мотор. Самолет дотянул до заводской площадки в Подлипках, а вот детали двигателя, рухнувшие на толпу демонстрантов и просто зрителей, убили четверых и ранили еще шесть человек.

Новый удар по боеспособности тяжелобомбардировочной авиации нанесли массовые репрессии 1937 г. ВВС лишились большого количества квалифицированных кадров, причем, в первую очередь, среди командного состава. Во многих бригадах почти тотально «повыбили» все руководство. Вот что вскрыла проверка состояния 2-й тбаб в январе 1938 г. Комбрига Ярышкина взяли в октябре 1937 г., объявив его «врагом народа». За месяц до этого арестовали начальника политотдела (как «провокатора»), начальника снабжения и инженера бригады (последнего, немца по национальности, определили в «шпионы»). В ноябре НКВД увезло еще трех штабных работников. Начальник штаба «висел на волоске», обложенный доносами – разве можно было доверять дворянину, бывшему офицеру царской армии. Долго таскали на допросы бригадного врача. Бдительные чекисты не верили, что сын сторожа мог до революции получить диплом. В итоге всей этой чистки, во главе бригады оказался майор, который до этого недолго командовал эскадрильей.

Такое же положение сложилось во многих других соединениях. Так, в 1-й тбаб за полгода арестовали более двух десятков только штабных работников – от комбрига до делопроизводителя продовольственного склада. Циммерманы и Голлербахи шли по разряду «шпионы» (правда, к ним почему-то причислили и флаг-штурмана Борзенко), а все остальные – «враги народа» и «вредители».

Во второй половине 30-х годов ТБ-3 уже устарел, а заменить его оказалось нечем. Самолет ДБ-А В.Ф.Болховитинова, являвшийся еще одной попыткой модернизации ТБ-3, успеха не имел. Создававшийся с 1934 г. ТБ-7 доводился очень медленно и попал в войска только в 1941 г.

С 1937 г. ВВС начали получать дальние бомбардировщики ДБ-3. Годом позже они уже заняли заметное место в парке бомбардировочной авиации. Именно на эти самолеты стали перевооружать бригады тяжелых бомбардировщиков. Например, с февраля 1938 г. их стало получать 26-я тбаб на Дальнем Востоке. Одновременно ВВС переходили на новую структуру. Место эскадрилий и бригад заняли полки и дивизии. Тяжелобомбардировочный полк включал четыре эскадрильи и по штату имел 49 ТБ-3. Фактически бывшие бригады переформировывались в полки. Так, 19-ю тбаб превратили в 8-й тяжелобомбардировочный полк (тбап).

На 1 января 1938 г. в строю ВВС РККА имелось 626 исправных ТБ-3 разных модификаций. Из них 53 – в АОН-1, 41 – в АОН-2, 97 – в АОН-3, 42 – в ВВС ОКДВА, 70 – в Забайкальском округе, 99 – в Ленинградском, 142 – в Белорусском, 57 – в Киевском, 12 – в различных школах и училищах, 13 – в частях центрального подчинения (в число которых, в частности, входил НИИ ВВС) плюс 64 – в морской авиации. Более половины из них представляло самолеты с моторами М-17, а остальные примерно поровну делились на машины с М-34, М-34Р и М-34РН. Состояние техники старых выпусков внушало тревогу. В марте 1938 г. комдив Локтионов в своем докладе говорил: «Качественное состояние старых типов самолетов, в особенности по самолетом ТБ-3 -М 17,…неудовлетворительное. Самолеты… выпуска 1932-33 г.г. сильно изношены, запасных частей недостает, и на 40% они требуют капитального ремонта».

ТБ-3РН гоминьдановских ВВС

Вот что выявила комиссия УBBC в Белорусском военном округе. Вместо 61 самолета по штату в наличии есть 27, «каковые по налету, состоянию и времени эксплуатации все требуют заводского ремонта». Тележки шасси переваривали уже по три-четыре раза. Замены требовали электропроводка, бензиновые и масляные магистрали, а частично и обшивка. Неприкосновенный запас запчастей уже истрачен. Подняться в воздух могут не более двух третей машин.

Машины ранних выпусков начали вытеснять в транспортные эскадрильи и отряды. По мере наращивания выпуска ДБ-3 этот процесс шел все быстрее. В первую очередь это касалось армий особого назначения. На 1 апреля 1939 г. на ТБ-3 летали одиннадцать полков и четыре отдельные эскадрильи. Но два из них уже начали переход на СБ, а четыре – на ДБ-3. К маю 1939 г. в АОН-1 ТБ-3 уже составляли только около 15% парка тяжелых и дальних бомбардировщиков, в АОН-2 – еще меньше, около 10%. В перевооружаемых частях появились излишние ТБ-3, которые хотели кому-нибудь сдать. Так, в ноябре 1939 г. штаб АОН-3 бомбардировал УВВС письмами – куда девать более ненужные 46 самолетов. Всего в том году четыре бывших тяжелобомбардировочных полка переходили на ДБ-3 и два – но СБ. На 1 мая обеспеченность ВВС исправными ТБ-3 оценивалась в 1 44%. На 19 сентября в ВВС оставалось 578 машин, в то время как по плану хотели иметь всего 303. УВВС давало указания: «Самолеты ТБ-3 всех модификаций после укомплектования 7 тб полка (Ростов на Дону) и трех тб эскадрилий 1 и 2 ОКА использовать как транспортные самолеты в округах».

Четырехмоторные гиганты стали «извозчиками». Возили запчасти, боеприпасы, продовольствие и людей. Тяжелобомбардировочные части и раньше привлекали к грузовым перевозкам, особенно в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Одна только 29-я тбаб за 1938 г. перевезло 570 человек и 136,4 т грузов. Теперь ТБ-3 раздавали по одному-два самолета в разные авиаполки для оперативной переброски различного имущества.

Курс на списание старых бомбардировщиков и перевод их в транспортную авиацию продолжался до середины 1940 г. Первоначально за этот год хотели избавиться от 330 машин – частично передать в гражданский воздушный флот, частично сдать но слом. В мае 1940 г. Главный военный совет ВВС постановил: «Оставить на вооружении … ТБ-3 из числа годных для полетов, с использованием как транспортных». В это время четырехмоторные машины Туполева составляли примерно четверть всего парка тяжелых и дальних бомбардировщиков. На 1 января 1941 г. хотели оставить 69 ТБ-3РН и ТБ-3ФРН, 123 ТБ-3Р, 76 самолетов с М-34 и 278 с М-17. Но изменение политической ситуации вынудило изменить это решение.