ВЗЛЕТ 2010 04

«Задача, поставленная перед российским двигателестроени-ем, - создание в сжатые сроки семейства конкурентоспособных на мировом рынке двигателей нового поколения - сложная, но выполнимая, - считает генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. - Залогом успеха является создание Объединенной двигателестроительной корпорации, в состав которой вошли практически все сильнейшие отечественные предприятия отрасли. Важно наличие у головного разработчика - ОАО «Авиадвигатель» -практического конструкторского и технологического опыта создания двигателя ПС-90А2, который в 2009 г. сертифицирован на соответствие самым современным мировым требованиям. Успешное прохождение «вторых ворот» - свидетельство того, что конструктивный облик перспективного двигателя и технологические решения соответствуют поставленной государственной задаче».

Базовый вариант двигателя ПД-14 тягой 14 000 кгс выполняется по двухвальной безредукторной схеме, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения. Газогенератор ПД-14 будет иметь 8-ступенчатый компрессор высокого давления и двухступенчатую турбину. Предусмотрены три основные модификации двигателя ПД-14 для различных вариантов самолета МС-21: ПД-14 -базовый вариант тягой 14 000 кгс для самолета МС-21 -300; ПД-14А - дросселированный вариант тягой 12 500 кгс для МС-21-200; ПД-14М - форсированный вариант тягой 15 600 кгс для МС-21-400.

В кооперации по разработке и производству двигателя планируется задействовать большинство предприятий ОДК, а также ряд других двигателестроительных компаний России и Украины: ОАО «Авиадвигатель» (головной разработчик, разработка газогенератора, вентилятора, компрессора и турбины низкого давления, мотогондолы, реверсивного устройства, коробки приводов, звукопоглощающих конструкций), ОАО «ПМЗ» (головной завод-изготовитель, производство газогенератора, мотогондолы и реверсивного устройства, окончательная сборка), ОАО «НПО «Сатурн» (участие в разработке вентилятора и компрессора низкого давления), ОАО «УМПО» (производство вентилятора, компрессора и турбины низкого давления), ОАО «НПП «Мотор» (участие в разработке вентилятора, компрессора и турбины низкого давления), ФГУП «ММПП «Салют» (участие в разработке разделительного корпуса и коробки приводов), ГП «Ивченко-Прогресс» (участие в разработке камеры сгорания), ОАО «Металлист-Самара» (участие в разработке и производстве мотогондолы, реверсивного устройства и ЗПК из металлических материалов), ОАО «Машиностроитель» (участие в разработке и производстве мотогондолы, реверсивного устройства и ЗПК из композиционных материалов), ОАО «СТАР» и ОАО «Инкар» (разработка и производство системы управления FADEC и системы топливопитания) и др.

Демонстрационный газогенератор ПД-14 планируется построить к 2011 г., первый демонстрационный двигатель - в 2012 г. Сертификационные испытания базового варианта ПД-14 предполагается провести в период 2011-2014 гг., начало серийного производства намечено на 2015 г.

Своеобразным смотром достижений отечественного авиационного моторостроения станет 11 -й Международный салон «Двигатели-2010», который пройдет в Москве на ВВЦ 14-17 апреля этого года. В выставке «Двигатели» традиционно принимают участие ведущие компании России, Украины и других стран мира, чей бизнес связан с разработкой, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием двигателей для авиационной и ракетно-космической техники, энергетики и транспорта, а также предприятия, разрабатывающие и поставляющие материалы, полуфабрикаты, станки и инструмент. Накануне салона «Двигатели-2010» специальный корреспондент журнала «Взлёт» Валерий Агеев встретился с его генеральным директором, президентом Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»(АССАД) Виктором Чуйко и попросил ответить на вопросы, касающиеся настоящего и будущего отечественного авиационного двигателестроения.

«Наша сила - в единстве», считает президент АССАД Виктор Чуйко

Виктор Михайлович, каковы основные итоги развития отечественного авиадвига-телестроения в 2009 г.?

В 2009 г. деятельность предприятий двигателе- и агрегатостроения продолжалась в условиях сложного финансово-экономического состояния большинства крупных предприятий.

Несмотря на предпринимаемые государством меры финансовой поддержки и некоторым увеличением заказов (государственных и экспортных), остается низкой загрузка мощностей предприятий, медленно ведется техническое перевооружение, реализация заказов тормозится сложностью банковского кредитования и недостатком оборотных средств. С задержками осуществляется бюджетное финансирование важнейших опытно-конструкторских работ.

Работа в условиях медленного выхода из финансово-экономического кризиса усиливает сложности подходов к решению задач развития, дополнительно проверяя на прочность предприятия отрасли, заставляя изыскивать дополнительные резервы и новые пути становления.

Относительно благоприятный в экономическом плане предыдущий период привел не только к значительному росту зарплаты, но и к резкому увеличению цен на материалы, комплектующие и энергию. А недостаточные вложения в технологическое развитие производства не обеспечили его соответствия новым экономическим требованиям. Положение усугубляет дефицит квалифицированных и опытных кадров.

Численность работающих в отрасли сократилась за год на 4,9%, средняя заработная плата увеличилась на 9,25% и составила 19 ООО рублей. Увеличился и объем продаж. По авиационной отрасли выпуск продукции в 2009 г. составил 109% от объема 2008 г., в т.ч. гражданской продукции - 101%. По группам предприятий, с учетом вида их деятельности, увеличение объемов следующее: по серийным предприятиям - 10,8%, по ОКБ - 21,6%, по НИИ - 21,3%, по АРЗ - 27,8%. При этом на 77% предприятий объемы выросли, на 23% предприятий - уменьшились.

Если выразить эти цифры в рублях, то суммарный объем продаж (выполненных работ) предприятий АССАД в 2009 г. составил 153 млрд рублей (в 2008 г.- 135 млрд рублей), в т.ч.: по ОДК - 70 млрд рублей, по Центру газотурбостроения «Салют» - 21 млрд рублей, по предприятиям госкорпорации «Ростехнологии» - 6 млрд рублей, по предприятиям Украины - 31 млрд рублей.

К заметным событиям 2009 г. в авиастроении можно отнести начало пассажирских перевозок в России и Украине на самолетах Ан-148. А это означает, что двигатель Д-436-148 и ВСУ АИ-450-МС поступили в серийную эксплуатацию.