ВЗЛЕТ 2010 04

В следующем году план ГСС по производству и поставкам самолетов составляет уже 20 машин с последующим ростом до 42 машин в 2012 г., до 58 - в 2013 г. и с выходом на расчетные 70 лайнеров в 2014-м. Для обеспечения всего этого трудно осознаваемого, исходя из сегодняшних реалий в отечественном гражданском авиастроении, количества новых самолетов «Сатурн» обещает выпустить в 2011 г. уже 48 серийных двигателей, практически ликвидировав отставание от «самолетчиков», с последующим увеличением до 84 в 2012-м, 120 в 2013-м и 140 - в 2014 г., когда ежемесячный темп их производства должен достичь не менее 12 в месяц. Впрочем, размещенные в цехах «Сатурна» графики выпуска серийных SaM146 несколько отличаются от приведенных в буклете и предусматривают другую динамику развития производства: в 2011 г. ежемесячный темп сборки планируется поднять с двух двигателей до трех- четырех, благодаря чему в течение года предполагается изготовить 33 мотора; в 2012-м за счет дальнейшего роста темпа сборки предполагается построить 63 двигателя, в 2013-м - 92 и в 2014-м - 150.

Однако нынешнее руководство НПО «Сатурн» четко понимает, что для реализации всего этого «планов громадья» требуется радикальное расширение производственных мощностей предприятия за счет закупки большого количества самого современного оборудования. На это, по оценкам главы компания Ильи Федорова, требуется ни много ни мало 8,4 млрд рублей, которые «Сатурн» планирует получить у государства. «Пока «Сатурн» на имеющихся мощностях в состоянии обеспечить выпусклишь 30 двигателей в год, - говорит Илья Федоров. - Чтобы выйти через три-четыре года на плановый ежегодный темп в 150 двигателей, требуются в течение двух-трех лет потратить порядка 8,4 млрд рублей для расширения станочного парка серийного производства. На старом оборудовании новый двигатель выпускать нельзя, поскольку мы имеем дело с другим уровнем точности, с другими материалами и технологиями, ведь SaM146 - это гражданский двигатель пятого поколения».

Между тем, очевидно, что в ближайшее время расширение производства SaM146 будет вестись исходя из необходимости обеспечения имеющихся твердых заказов на самолеты «Суперджет», т.е. того количества, на которое получены заказы и авансы от ГСС. По официальным данным ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», на сегодня собранный портфель заказов составляет 122 лайнера для авиакомпаний России, Армении, стран Европы и Азии. Для их комплектации потребуется 265 двигателей SaM 146 (с учетом запасных), которые должны быть поставлены в течение ближайших пяти лет. В перспективе же портфель заказов оценивается в 800 самолетов, для которых в течение 20 лет может потребоваться до 2000 двигателей.

SaM146 - двухвальный ТРДД с одноступенчатым осевым вентилятором с тремя подпорными ступенями (компрессором низкого давления), шестиступенчатым компрессором высокого давления, трубчато-кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления, трехступенчатой турбиной низкого давления, нерегулируемым реактивным соплом с реверсом тяги. Разработан совместно НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма» на базе французского газогенератора DEM21 (проходил стендовые испытания с 2002 г.), для чего создано совместное предприятие «ПауэрДжет». Распределение ответственности за разработку, испытания и доводку двигателя: НПО «Сатурн» - вентилятор с подпорными ступенями, турбина низкого давления, опоры ротора низкого давления; «Снекма» -компрессор и турбина высокого давления, камера сгорания, опоры ротора высокого давления, привод коробки агрегатов. Для производства узлов серийных двигателей создано российско-французское совместное предприятие «ВолгАэро» в Рыбинске, окончательная сборка и испытания проводятся на мощностях НПО «Сатурн». Сотрудничество российской и французской компаний в области разработки перспективного ТРДД началось в 2001 г., в 2003 г. проект SaM146 был выбран для установки на самолеты RRJ -нынешние SSJ100.

Стендовые испытания отдельных модулей SaM146 на «Сатурне» и «Снекме» проведены в 2004-2005 гг. Стендовые испытания первого полноразмерного двигателя (SaM146 №001) в Рыбинске начаты в июле 2006 г., летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (двигатель №003/2) -в декабре 2007 г. Первый полет SSJ100 с двигателями SaM146 состоялся 19 мая 2008 г.

Для базовой модификации самолета SSJ100/95B и варианта с увеличенной дальностью SSJ100/95LR предназначен вариант двигателя SaM146 со взлетной тягой около 7000 кгс (ЧР - 7940 кгс), а для модификации с меньшей пассажировместимостью (SSJ100/75) - со взлетной тягой около 6100 кгс (ЧР - 7000 кгс), отличающийся только настройками системы управления.

Основные данные SaM146 (в скобках приведены отличающиеся данные варианта для SSJ100/75B)

Взлетная тяга, кгс (МСА) 6985 (6125)

Тяга на ЧР, кгс (МСА+15°С) 7940 (6985)

Тяга на крейсерском режиме (Н=11 км, М=0,78), кгс 1700 (1650)

Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс.ч 0,629

Степень двухконтурности 4,4

Суммарная степень повышения давления 27,97 (27,53)

Диаметр входа, мм 1220

Длина двигателя, мм 3630

Сухая масса, кг 1450

Масса с гондолой, кг 2150

На «Сатурне» пока некогда строить планы на отдаленное будущее. Сейчас первейшая задача - завершить сертификацию и начать поставки серийных двигателей SaM 146 для базовой конфигурации самолета «Сухой Суперджет 100» - 98-местного SSJ100/95. Тот же самый двигатель предполагается использовать и на укороченной модификации машины - 75-местном SSJ100/75. От SaM146, применяемого на SSJ100/95B и SSJ100/95LR, он будет отличаться только настройками системы автоматического управления, за счет чего тяга на взлетном режиме будет снижена с 6985 до 6125 кгс (на чрезвычайном режиме - с 7940 до 6985 кгс) при сохранении удельного расхода топлива в крейсерском полете - никакой особой модификации двигателя для этого не предусмотрено, это принципиальная особенность проекта.

Тем не менее, работы по совершенствованию двигателя будут продолжены. Совместно с компанией «Снекма» запланированы мероприятия по дальнейшей оптимизации газогенератора и других узлов двигателя и снижению его массы. Существует принципиальная возможность применения двигателей SaM 146 и на других самолетах близкой к «Суперджету» размерности, в частности на самолете-амфибии Бе-200, хотя пока, как говорят на «Сатурне», предметных переговоров по этим вопросам не ведется. Для возможного же будущего развития «Суперджета» в сегменте 120-130 местных авиалайнеров нынешнего двигателя будет уже не достаточно. «Если будет заявлен следующий самолет SSJ на 120-130 мест, то для него уже будет другой двигатель», - сообщил в связи с этим директор програм-мы SaM146 - заместитель управляющего директора НПО «Сатурн» Юрий Басюк. Вместе с тем очевидно, что если возникнет потребность в таком двигателе, то создаваться он будет не на пустом месте, и в его конструкции найдет применение все лучшее, что уже отработано в рамках проекта SaM 146.