ВЗЛЕТ 2010 04

А будут ли продолжены работы по вертолетному двигателю РД-600В?

Конечно. Военно-воздушные силы размещают заказ на вертолеты Ка-60, а в ВВС они могут поступать только с отечественными двигателями, с РД-600В.

Соответственно, мы занимаемся РД-600В. Двигателю осталось завершить программу госиспытаний, на что может потребоваться около года. Нужно восстановление производства, оно сейчас находится в законсервированном состоянии. Но мы в любом случае закончим испытания, вне зависимости от того, что и как будет складываться. У меня такая железная политика: любой двигатель, который создается, если он сделан, должен быть испытан. Если сейчас заказчику он вдруг окажется ненужным, то будет положен на полку. Но потом обязательно будет востребован.

Долгие годы основной производственной программой рыбинских моторостроителей являлся выпуск двигателей Д-30КУ/КП. Ведутся ли какие-то работы по ним сейчас?

Мы поддерживаем Д-30КП/КУ в эксплуатации, в первую очередь - для самолетов Ил-76 и Ил-78 Вооруженных сил РФ. Идем навстречу, продлеваем ресурс, зная, что у Министерства обороны денег негусто. Соответственно, чтобы не ставить их в безвыходное положение, мы занимаемся продлением ресурса там, где это возможно, совместно с ВВС. Это здорово поможет в условиях кризиса и Военно-воздушным силам, и ВДВ, и самолетам-заправщикам дальней авиации. Кроме того, в прошлом году мы выпустили партию новых двигателей Д-30КП2 - первую в рамках контракта с Китаем на 32 таких двигателя. Весь контракт планируем завершить в этом году.

Еще одно направление деятельности «Сатурна» - выпуск двигателей для беспилотных летательных аппаратов…

Действительно, мы производим краткоресурсные двигатели типа 36МТ для ракет Х-59М и других, поставляемых на экспорт, например, в Индию. Мы сегодня легко можем выпускать до 200 таких двигателей в год, а если постараемся - и больше. Т.е. Борис Викторович Обносов (Генеральный директор Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» - прим. ред.) заключит контракт - и мы все сделаем. Уверяю вас, у нас по этим маленьким движкам просто проблем нет.

Кроме того, 10 лет назад мы взяли на себя и ведем работу по продлению ресурса двигателей, применяемых на ракетах Х-55СМ. «Мотор Сич» (серийный завод-изготовитель этих двигателей Р95-300 - прим. ред.) в этих программах не участвует. Если будет пожелание, переоборудуем все машины на «36-е» двигатели - они взаимозаменяемые по всем параметрам. Только деньги нужны. Но если нам скажут «заменить двигатели», мы тогда их без проблем заменим.

Илья Николаевич, в завершение, расскажите, пожалуйста, об общих результатах работы «Сатурна» в 2009 г. и планах на этот год.

Я могу назвать некоторые наши финансово-экономические показатели. В 2009 г. предприятие увеличило объем реализации товарной продукции по сравнению с предыдущим годом на 20% - до 13,9 млрд рублей. Прибыль от реализации продукции в 2009 г. составила 1,3 млрд рублей, что на 56% превышает показатель 2008 г. Военная продукция обеспечила примерно 4,4 млрд рублей выручки, на гражданские программы пришлось 63% объема реализации. Планом предприятия в 2010 г. предусмотрено увеличение объема выручки до 16,2 млрд рублей. Объем прибыли в 2010 г. будет зависеть от того, какие суммы будут списаны по кредитам. Сейчас «Сатурн» должен платить около 3 млрд рублей в год по процентам. За 2009 г. мы сократили объем общего долга на 20%. Сейчас разрабатывается финансовая модель, которая направлена на стабилизацию финансово-экономического положения предприятия, в т.ч. снижение кредитной нагрузки.

Кризис преодолевать конечно тяжело, и если бы не поддержка государства в виде увеличения уставного капитала и гарантий по кредитам, то «Сатурна» уже давно бы не было как серьезной организации. Кризис преодолевается путем минимизации расходов, увеличения объемов - несмотря ни на что. Уже в первые месяцы этого года мы на 20% выросли по объемам производства в сравнении с аналогичным периодом 2009 г. В дальнейшем также собираемся наращивать объемы. Однако основное - это государственная поддержка. Но бюджетные средства должны расходоваться именно на те цели, под которые они выделены. Помощь предоставляется адресно, под конкретные проекты, а не под выплату зарплаты. С зарплатой мы сами разбираемся. К примеру, на программу SaM-146 выделены серьезные деньги. Но нам потребуется еще порядка 8,4 млрд рублей в течение ближайших трех лет для выхода на объем производства 150 двигателей в год. Эти средства нужны для закупки оборудования, станков. Учебный центр для переучивания персонала обслуживанию этого двигателя мы создали, он открылся 11 марта. А вот станков у нас недостаточно. Нужно закупать обрабатывающие центры, оборудование для монокристаллического литья производителей из Германии, Швейцарии, Японии. И эти средства, я надеюсь, государством будут выделены.

К программе государственных совместных испытаний нового многофункционального боевого вертолета Ка-52 присоединились первые серийные машины данного типа. Одна из них получила камуфляж серых оттенков и бортовой №51, вторая - зелено-серый камуфляж и №53. Они построены в прошлом году Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина и после необходимой доводки и наземной отработки на фирме «Камов» под Москвой 25 марта отправились для прохождения дальнейших испытаний и подготовки к Параду Победы 9 мая в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России в Торжке.

До сих пор в программе ГСИ вертолета Ка-52 было задействовано три опытных и предсерийных машины. Первый летный образец (бортовой №061) был изготовлен фирмой «Камов» еще в 1996 г., а затем прошел несколько этапов модернизации. Второй опытный Ка-52 (№062) выпущен арсеньевским заводом «Прогресс» два года назад, его первый полет состоялся 27 июня 2008 г. Предсерийная машина (№063) поднялась в воздух в Арсеньеве в октябре 2008-го.

26 декабря 2008 г. на базе Летно-испытательного комплекса ОАО «Вертолеты России» (пос. Чкаловский, Московская обл.) прошла заключительная часть расширенного заседания Государственной комиссии по рассмотрению результатов государственных совместных испытаний новых боевых вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У», в ходе которого было заявлено, что опытные Ка-52 успешно завершили очередной этап ГСИ. Это дало возможность подписать предварительное заключение с рекомендацией о выпуске установочной партии вертолетов (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 28-37).