ВЗЛЕТ 2010 04

В 1977 г. летный и инженерно-технический состав начал осваивать новые авиационные комплексы 3-го поколения - истребители-бомбардировщики МиГ-27, а спустя несколько лет - более совершенные МиГ-27Д. Первым летчиком-снайпером в полку на МиГ-27 стал майор B.C. Поздеев К сожалению, размеренная жизнь полка не обходилась без происшествий. В разные послевоенные годы полк потерял несколько своих лучших летчиков. Самый известный и героический случай произошел 14 мая 1982 г., когда погиб командир звена гвардии капитан Сергей Арапов. На взлете у его «МиГа» остановился двигатель, летчик мог бы катапультироваться, но под падающей машиной находилась немецкая деревня Гарц. Сергей отвернул терпящий аварию самолет от деревни и ценой собственной жизни спас жизни многих немецких граждан. Посмертно Сергей Арапов был награжден орденом Красного Знамени.

За период присутствия наших войск в Германии 19-й ГАП И Б принимал непосредственное участие в таких крупных учениях Организации Варшавского Договора, как «Октябрьский штурм» в 1965 г., «Братство по оружию - 70» в 1970-м, «Братство по оружию - 80» в 1980-м и многих других.

В 1993 г. 125-я авиационная Краснознаменная дивизия истребителей-бомбардировщиков (Рехлин), в которую входил 19-й ТАЛИБ, прекратила боевую работу на территории Германии и была в полном составе выведена в Россию. 23 марта все самолеты 19-го полка перелетели на аэродром «Миллерово» в Ростовской области, где гвардейцев ждало очередное переформирование. На этот раз - снова в истребители.

Новый полк сохранил прежний номер и Боевое Знамя. Прежняя матчасть - истребители-бомбардировщики М и Г-27Д была сдана на базу хранения (аэродром «Чебеньки»), а им на замену поступили истребители МиГ-29 типа «9-13». Если в предыдущие годы полк комплектовался новой техникой непосредственно с завода, то в случае с МиГ-29 все обстояло иначе. Самолеты собрали из нескольких частей и аэродромов - из Липецка (968-й ПАП), Зернограда (31-й ГИАП), Жердевки (14-й и 35-й ГИАП) и Приморско-Ахтарска (960-й ИАП). Для сохранения и приумножения гвардейских традиций полка, создания особой социально-психологической атмосферы в коллективе, решением командира на многие «МиГи» нанесли гвардейский знак нового российского образца.

За 16 лет прожитых 19-м полком на Ростовской земле часть в полной мере ощутила на себе все «тяготы и невзгоды», обрушившиеся на Российскую Армию в сложные 90-е гг. Еще свежи в памяти воспоминания о том, как военных лихорадило от постоянного общего недофинансирования, недопоставок топлива и запчастей для самолетов. В определенный момент все это, плюс отсутствие достаточной летной практики у офицеров, привело к аварии, когда в марте 2007 г. было потеряно сразу два истребителя (см. «Взлёт» №4/2007, с.34). Но не все так плохо. Постепенно ситуация начала выправляться, в последние годы летчики снова стали активно летать, возобновились летно-тактические учения и практические стрельбы. Самолеты, много лет стоявшие на земле, сейчас отремонтированы и их все чаще можно наблюдать в небе.

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала пресс-секретарю Управления пресс-службы и информации МО РФ по Военно-воздушным силам подполковнику Владимиру Дрику и заместителю командира авиационной группы «Миллерово» по воспитательной работе гвардии майору Вячеславу Лавренкову.

Командир авиационной группы «Миллерово»

гвардии полковник Сергей Животов:

Сергей Анатольевич, новый облик вооруженных сил Российской Федерации привнес серьезные изменения в структуру ВВС. До недавних пор Вы были командиром 19-го гвардейского авиаполка, а сейчас являетесь командиром авиационной группы. Данное обстоятельство, несомненно, прибавило Вам больше работы, больше забот. Расскажите, пожалуйста, о принципиальных отличиях новой схемы управления вверенной Вам авиационной части.

Если сравнивать с той структурой, которая существовала до того, как в октябре прошлого года была сформирована авиационная база первого разряда, а мы, являясь авиационной группой «Миллерово», вошли в ее состав как структурное подразделение, изменилось практически все. Можно сказать, что руководство аэродромом и всеми частями обеспечения, которые на нем находятся, перешло в единые руки. Поясню почему. Когда существовал авиационный полк, я, как командир, руководил исключительно авиаполком, не имея прямого влияния на части, его обеспечивающие. Командир базы занимался тыловым обеспечением, батальон связи - обеспечением аэродрома световым оборудованием и всеми видами связи, радиотехнические войска отвечали за радиолокацию. Все это являлось единым организмом, но делилось, имея сложную структуру взаимоотношений. Сейчас все включено в состав авиационной группы. Командир един и все остальные командиры переквалифицированы в его заместители. Это накладывает определенные сложности, т.к. раньше вопросами обеспечения заниматься не приходилось. Надо знать специфику каждого из перечисленных направлений, а они многогранны. Безусловно, сразу людям тяжело перестроиться под новые правила службы, скорости принятия решений и их исполнения. Для этого мы проводим летно-тактические учения нового формата, на фоне которых проходят тактико-специальные занятия для тыла, для связи. До того как была создана авиагруппа, каждый командир проводил подобные учения отдельно, иногда даже без учета потребностей друг друга. Повторюсь, что сейчас всем руководит один человек, убраны лишние звенья в цепи и, как следствие, сократилось расстояние от центра принятия решения до непосредственных исполнителей.

До того как появилась авиагруппа, ее предшественником был гвардейский авиационный полк. Сохраняете ли Вы сейчас гвардейские традиции, заложенные нашими ветеранами еще со времен Великой Отечественной войны?

Конечно же, преемственность осталась. Авиационная база 1-го разряда создана на основе трех полков - 19-го гвардейского, 31-го гвардейского и 3-го гвардейского. Являясь правопреемницей их традиций и боевой истории Барановичская ордена Суворова 3-й степени Авиационная база стала гвардейской.

Как отнеслись ветераны полка к тому, что в прошлом году их родной 19-й гвардейский ИАП фактически перестал существовать?

Полк перестал существовать лишь на бумаге. Весь личный состав, летный и инженерно-технический, службы тыла и связи, все, кто был с нами все эти годы, остались и составили костяк существующей сейчас авиационной группы. Во многом благодаря моему заместителю по воспитательной работе майору Вячеславу Лавренкову действующие офицеры и ветераны полка с пони манием отнеслись к сложившейся ситуации. День образования части 17 января сохранен нами как обязательный праздник. Ветераны, живущие неподалеку, всегда являются нашими почетными гостями и посещают полк как в этот день, так и на День авиации и 23 февраля.