ВЗЛЕТ 2010 04

2. Утвердить прилагаемые: описание и многоцветный рисунок знака государственной принадлежности - стилизованного изображения Государственного флага Российской Федерации;

описание и многоцветный рисунок знака государственной принадлежности - изображения пятилучевой звезды.

3. Установить, что финансирование расходов, связанных с нанесением знаков государственной принадлежности, указанных в пункте 1 настоящего постановления, осуществляется в пределах средств федерального бюджета, предусмотренных на содержание федеральных органов исполнительной власти, имеющих подразделения государственной авиации».

В приложении к подписанному Владимиром Путиным постановлению имеются «многоцветный рисунок» и «Описание знака государственной принадлежности - изображения пятилучевой звезды»: «Пятилучевая звезда представляет собой красную звезду, окаймленную равновеликими синей и белой полосами и красной линией по контуру. Отношение ширины синей и белой полос к диаметру окружности, вписанной в красное поле звезды, составляет 1:10. Отношение ширины красной линии по контуру пятилучевой звезды к ширине окаймляющих полос составляет 1:5».

Остается загадкой, почему для подписания постановления было выбрано такое время - накануне 65-летия Победы, к празднованию которого в этот раз готовятся с небывалым размахом. Очевидно, что худшего «подарка» ветеранам и придумать было сложно - ведь одним росчерком пера в «отставку» отправлен легендарный символ побед в боях Великой Отечественной. Радует лишь то, что пока к Параду Победы самолеты и вертолеты готовятся, имея на своих крыльях еще привычные красные звезды. Будем надеяться, в таком виде пройдут они и над Красной площадью 9 мая. Возможно, в последний раз… А.Ф.

Внтон Павлов Фото автора

На юге России, в Ростовской области, недалеко от небольшого старинного города Миллерово (основан в 1786 г.), уже 17 лет базируется прославленная гвардейская истребительная авиационная часть, на вооружении которой все эти годы стоят фронтовые истребители МиГ-29. В прошедшем году часть подверглась ряду организационно-штатных мероприятий, в результате которых местный 19-й гвардейский истребительный авиационный полк был переформирован в часть постоянной боевой готовности - гвардейскую авиационную группу в составе дислоцированной в Крымске Барановичской ордена Суворова 3-й степени гвардейской авиационной базы первого разряда, с сохранением места дислокации на аэродроме «Миллерово».

История боевого пути нынешней авиагруппы «Миллерово» начинает свой отсчет с 19 января 1940 г., когда в местечке Кайрало (бывшая территория Финляндии) был сформирован 145-й истребительный авиаполк (ИАП). Первым командиром полка был назначен майор В.Н. Штоф. Основой для формирования новой авиационной части явился личный состав первой и второй эскадрильи 138-го ИАП (на истребителях И-15бис), первой эскадрильи 20-го ИАП (И-16), а также летчики 48-го и 80-го ИАП. 24 марта 1940 г. полк перебазировался на место постоянного дислоцирования - аэродром «Шонгуй» в Мурманской области, войдя в состав 27-й авиабригады ВВС 14-й Армии.

Важно отметить, что большинство летчиков сформированного полка к тому моменту имели опыт воздушных боев в районе озера Хасан, реки Халхин-Гол и в республиканской Испании. Кроме того, до 13 марта 1940 г. полк участвовал в советско-финляндской войне, выполнив 1125 боевых вылетов, провел 4 воздушных боя, в которых советские летчики сбили 5 самолетов противника. Поэтому когда 22 июня 1941 г. было объявлено о нападении гитлеровской Германии, никакого смятения или замешательства среди офицеров полка не было. Уже на четвертый день Великой Отечественной войны летчики провели первый воздушный бой, в результате которого была одержана победа над противником, а 4 августа капитан Зайцев на истребителе ЛаГГ-3 в 35-минутной схватке смог сбить Me-ПО немецкого аса Шашке.

Участвуя в боевых действиях на Мурманском, Кандалакшинском и Кестенгском направлениях, 145-й полк в первые три месяца войны в тяжелых условиях полярного дня и численного превосходства врага, смог устоять под натиском противника. За высочайшую эффективность в боевой работе, проявленную отвагу, стойкость и мужество, а также героизм личного состава, приказом Народного Комиссара Обороны СССР №102 от 4 апреля 1942 г. 145-й ИАП был преобразован в 19-й гвардейский истребительный авиаполк.

За четыре года войны гвардейцы совершили 9941 боевой вылет, уничтожив 247 самолетов врага. Все это время главным оружием летчиков 19-го ГИАП являлись истребители И-16 (56 ед.), МиГ-3 (3 ед.), ЛаГГ-3 (40 ед.), «Харрикейн» (13 ед.), «Киттихок» (25 ед.) и «Аэрокобра» (92 ед.). Последний из них стал для полка на несколько лет основным, с ним связано много теплых воспоминаний и побед. Примечательно, что первым летчиком гвардейского полка, выполнившим полет на «Аэрокобре», стал будущий Главнокомандующий ВВС Советского Союза дважды Герой Советского Союза Маршал авиации, а на тот момент командир 1-й эскадрильи капитан Павел Кутахов.

Подводя итоги участия полка в Великой Отечественной войне, надо сказать, что победа дорого досталась гвардейцам - погибло 64 человека личного состава полка, из них 62 летчика и два техника. Званий Героя Советского Союза были удостоены 8 офицеров, четверо из которых пали в сражениях с противником.

После окончания войны 19-й ГИАП приступил к плановой учебе. Базируясь на аэродромах «Сальмиярви», «Шонгуй», «Мончегорск» и «Алакуурти», полк до 1951 г. продолжал эксплуатировать истребители «Харрикейн», «Киттихок» и «Аэрокобра». Знаменательными для истории части стали 1951-1952 гг., когда летный и технический состав переучился и освоил принципиально новую авиатехнику - реакти вные истребители МиГ-15бис. В начале следующего года гвардейцы приняли на вооружение самолеты МиГ-17 и МиГ-17Ф, на которых совершенствовали свое боевое мастерство вплоть до начала 1962 г.

Еще одним важным этапом в судьбе полка стал сентябрь 1953 г., когда в составе своей 16-й гвардейской истребительной Свирской Краснознаменной авиационной дивизии он перебазировался на территорию ГДР, на аэродром «Дамгартен». С октября 1956 г. место дислоцирования снова изменилось - на аэродром «Виттшток», а с сентября 1961 г. полк прописался на аэродроме «Лерц». В том же году 19-й гвардейский истребительный авиационный полк сменил свое предназначение, став авиационным полком истребителей-бомбардировщиков (АПИБ). В феврале 1962 г. личный состав полка приступил к переучиванию на более подходящую истребительно-бомбардировочному полку матчасть - самолеты Су-7Б. Уже к концу года 34 летчика самостоятельно вылетели на самолетах данного типа. Позднее в часть пришли модифицированные Су-7БМ.