ВЗЛЕТ 2010 04

В прошлом году в жизни ОАО «НПО «Сатурн» произошел ряд важных событий. Сменился основной акционер компании -теперь им является государство. «Сатурн» окончательно вошел в число предприятий Объединенной двигателестрои-тельной корпорации, став ее ключевым центром по созданию авиационных двигателей для боевых самолетов, а также других газотурбинных силовых установок для гражданской авиации, ракетной техники, энергетики и ВМФ. Управляющим директором ОАО «НПО «Сатурн» был назначен заместитель генерального директора ОАО «УК «ОДК» Илья Федоров. Произошедшие изменения привели к ощутимым сдвигам по большинству производственных программ предприятия, находившегося в последнее время в крайне непростой экономической ситуации. Накануне выставки «Двигатели-2010» мы попросили главу «Сатурна» Илью Федорова ответить на вопросы «Взлёта».

29 января в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет опытного истребителя пятого поколения ПАК ФА, сегодня его испытания продолжаются. На борту самолета установлены двигатели «Сатурна». Вы не раз подчеркивали, что неправильно считать эти двигатели просто лишь модификацией серийных АЛ-31Ф. Что позволяет Вам утверждать это? Как организована кооперация по их разработке и производству?

Действительно, в двигатель внесены серьезные конструктивные изменения. Если мы добавляем по тяге 20%, то двигатель по определению уже не может быть старым. В прессе не раз ошибочно говорилось, что на ПАК ФА применяется такая же силовая установка, что и на Су-35. Это не так. На двигателе для самолета пятого поколения другая обвязка, самое главное - там совершенно другая система управления, и это накладывает очень серьезный отпечаток. Нового по деталям - примерно 20%. Двигатель получился очень хороший, он практически полностью удовлетворяет требованиям к силовой установке истребителя пятого поколения по тяговым характеристикам, по режимам работы.

Достичь этого позволила только серьезная концентрация усилий и ряд оперативных решений. В частности, для работы над этим двигателем была полностью выделена наша московская площадка - НТЦ им. A.M. Люльки во главе с его Генеральным конструктором Евгением Марчуковым. Более того, мы фактически взяли на себя ответственность за автоматику и сделали многое за наших партнеров из компании «Темп». Проблема была и в том, что совершенствовать конструкцию можно до бесконечности, но мы «обрубили» этот процесс на определенном этапе. Все это далось достаточно тяжелым трудом.

Если финансирование разработки двигателя для Су-35 - изделия 117С - велось на паритетных началах «Сатурном», УМ ПО и АХК «Сухой», и он рассматривался как коммерческая программа, то создание двигателя для ПАК ФА заказано Министерством обороны, своих денег мы в него не вкладывали. При этом Минобороны уже заложило финансирование поставок двигателей на серийные истребители.

Сейчас примерно 18% деталей для двигателя ПАК ФА изготавливает «Сатурн», 82% делает УМПО. Примерно так же у нас строится кооперация по производству «изделий 117С» для Су-35. Прошлой осенью УМПО заключило крупный контракт с КнААПО по производству двигателей для серийных Су-35. Мыв кооперации делаем в основном то, что появилось новое, отличное от двигателя АЛ-31ФП. А все, что заимствовано у АЛ-31ФП, делает УМПО, это логично. А в каком состоянии находятся сейчас работы по так называемому двигателю второго этапа для ПАК ФА - принципиально новому двигателю пятого поколения? Известно, что создавать его планируется в рамках конкурса. Возможна ли кооперация «Сатурна» с другими предприятиями отечественного двигателестроения по этой программе?

Федоров Илья Николаевич родился 31 января 1955 г. в г. Дубна Московской области. В 1978 г. окончил Серпуховское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск по специальности «Эксплуатация летательных аппаратов». С июня 1978 по май 2001 гг. служил в Военно-воздушных силах. По окончании военной службы занимал ряд руководящих должностей в промышленности, возглавлял ОАО «Сервис ПромИнвест» и ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н.П. Федорова». С января 2009 г. - заместитель генерального директора ОАО «Управляющая компания «ОДК». С августа 2009 г. одновременно возглавляет ОАО «НПО «Сатурн» в должности управляющего директора.

На сегодня идут научно-исследовательские работы по составным частям этого двигателя. Их выполняет не только «Сатурн». Их осуществляет и «Салют», и некоторые другие предприятия ОДК, в т.ч., например, «Климов». Как руководитель этого направления в ОДК я отслеживаю работы в этом направлении в ежедневном режиме.

Одной из особенностей двигателя нового поколения должно стать применение как во внешних, так и во внутренних элементах конструкции неметаллических частей - композитов. Это позволит получить другие температуры, другие веса. Двигатель, а значит и самолет, станет легче, у него будет более высокая тяговооруженность и, соответственно, он сможет нести большую нагрузку.

В этом году заказчик - Минобороны - планирует объявить тендер по двигателю второго этапа, участниками которого, вероятно, станут ОДК (при ведущей роли по этому проекту «Сатурна») и, по всей видимости, ММПП «Салют». Но решающее слово в любом случае остается за заказчиком, т.е. Минобороны России. Именно оно определяет сроки, порядок проведения конкурса и его участников, в соответствии с законодательством. В тактико-техническом задании на опытно-конструкторскую работу будут указаны все параметры двигателя, сроки его создания, количество поставляемых двигателей.

Что касается возможной кооперации внутри ОДК по этой программе, то я не раз уже говорил, что какому-то одному предприятию весь двигатель ПАК ФА в том виде, как мы его представляем, сегодня сделать трудно. Сегодня мое представление, как директора этой программы в ОДК и как руководителя «Сатурна», таково, что «Сатурн» может быть головной компанией и головным КБ по разработке такого двигателя. Но мы не отвергаем и участие других предприятий ОДК. Есть лабораторная база СНТК им. Н.Д. Кузнецова, есть блестящие работы по управляемому вектору тяги и автоматике у «Климова». У того же «Салюта» есть очень хорошие наработки по вентилятору, и ОДК ведет переговоры с «Салютом» по возможному совместному участию в проекте. В кооперации мы можем сделать двигатель в сроки, которые будут прописаны в ТТЗ. Технических проблем для создания этого двигателя не существует. Есть проблемы объемов финансирования, поскольку денег-то на самом деле будет немного.