Техника и вооружение 2010 01

А.А. Бабинцев,

к.в.н., профессор, начальник кафедры В.Д. Тимофеев,

к.т.н., доцент

На основании приказа Реввоенсовета СССР №39 от 13 мая 1932 г. была сформирована Военная академия моторизации и механизации РККА. Одновременно была создана и автомобильная кафедра. В приказе начальника академии от 8 июля 1932 г. предписывалось «…иметь следующие циклы:

V. Специально-технический цикл в составе кафедр:

1. Колесных машин. Начальник кафедры – Чудаков Евгений Алексеевич…»

Выдающийся деятель науки и техники Е.А. Чудаков был одним из первых, кто понял, что проблемы теории, расчета и конструирования автомобилей в целом – проблемы взаимосвязанные. Он считал, что результаты теоретических и экспериментальных исследований автомобилей должны служить двум целям: через учебную литературу способствовать подготовке высококвалифицированных специалистов; быть основой проектирования автомобилей, причем составлять если не большую, то обязательно исходную ее часть. В обоих случаях теория должна, во-первых, описывать и объяснять законы и закономерности движения автомобиля; во-вторых, давать возможность оценивать его свойства, следовательно, обеспечивать ему высокие технический уровень и качество; в-третьих, позволять определять оптимальные, обуславливающие его максимальную эффективность режимы движения.

При Е.А. Чудакове развернулось строительство мощного учебно-лабораторного корпуса на ул. Лефортовский вал с уникальнейшими стендами для испытания агрегатов и целых автомобилей и с прекрасно оборудованными учебными классами. Над созданием этой лаборатории особенно много работали А.К. Фрумкин, Л.Ф. Рудаков и М.М. Пицхелаури. Позднее на единственном тогда в стране стенде с беговыми барабанами впервые были получены тягово-скоростные (динамические) характеристики для серийно выпускаемых бронеавтомобилей БА-10 и БА-20, положенные в основу дальнейших разработок боевых колесных машин.

Военный инженер 1 ранга И.И. Дюмулен провел большую работу по испытанию всех отечественных и большого числа иностранных мотоциклов. Являясь председателем Государственной комиссии по испытанию, он во многом способствовал созданию первых марок отечественных мотоциклов ИЖ-1 и Л-300. Под его руководством был разработан первый стенд для испытания мотоциклов.

В начале 1930-х гг. началось исследование проблем, связанных с повышением проходимости колесных машин. В 1933 г. конструкторская группа кафедры под руководством Е.А. Чудакова спроектировала и построила на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде ходовой макет машины оригинальной конструкции с колесной формулой 8x8, использовав узлы и агрегаты серийно выпускаемых автомобилей и дизельный двигатель «Коджу». В следующем году автомобиль прошел испытания, в ходе которых он оснащался, в частности, шинами типа «сверхбаллон». Именно тогда удалось установить «эффект циркуляции мощности» для полноприводных автомобилей, о котором в то время не было известно. Однако технологически автомобильная промышленность еще не была готова к производству многоосных полноприводных автомобилей. Прошли многие годы, прежде чем появилась надежная модель бронетранспортера-амфибии БТР-60П с колесной формулой 8x8.

Задачам изучения проходимости колесных машин послужил и знаменитый автопробег Москва – Кара-Кум – Москва в 1933 г., в подготовке которого начальник кафедры «Колесные машины» Е.А. Чудаков принял деятельное участие. По результатам испытаний для создания бронеавтомобиля БА-6 было выбрано шасси ГАЗ-ААА. Машина оказалась довольно удачной, хотя и не лишенной ряда недостатков.

В предвоенные годы на кафедре прошли стендовые и ходовые испытания более 20 типов автомобилей. Среди них автомобиль фирмы «Сентинел» (Англия) с паровой энергетической установкой, ЗИС-6 с двигателем «Коджу», газобаллонный легковой автомобиль М-1, а также ряд поступавших на вооружение армейских автомобилей и колесных бронемашин.

Ходовой макет конструкции Е.А. Чудакова с колесной формулой 8x8 на испытаниях в 1934 г.

Коллектив кафедры, 1930-е гг.

Класс для занятий по техническому обслуживанию автомобилей и разрезной макет БТР-40. 1950-е гг.

В результате всех многочисленных испытаний был сделан вывод о том, что к конструированию ходовой части боевых и транспортных армейских машин нужен свой подход, в котором главное внимание должно быть направлено на высокую проходимость, плавность хода и надежность. Утвердилось мнение, что истинный вездеход, особенно военный, должен иметь привод на все оси (колеса) и независимую подвеску.

Следует отметить, что научный потенциал и глубина разработок начальника кафедры были настолько совершенны, что в 1937 г. Е.А. Чудаков был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР, а на следующий год получил без защиты диссертации ученую степень доктора технических наук. В 1939 г. Евгений Алексеевич стал действительным членом Академии наук СССР, а позднее – ее вице-президентом.

Авторитет кафедры в науке был настолько высок, что в 1938 г. без защиты диссертаций получили ученую степень кандидата технических наук военинженеры 1 ранга И.И. Дюмулен, Б.О. Берзин и Г.В. Зимелев.

Вокруг Е.А. Чудакова началось образование групп исследователей, ставших впоследствии известными учеными. Это касается специалистов не только кафедры «Колесные машины», но и кафедр «Танки» и «Эксплуатация бронетанковой техники». К этому же периоду становления науки в академии относится случай, когда за исследовательскую работу под руководством академика Е.А. Чудакова взялся начальник академии генерал Г.Н. Ковалев и защитил кандидатскую диссертацию по стабилизации управляемых колес автомобиля.