Техника и вооружение 2008 10

В 1960 г. в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ №1 по предложению Р.В. Урванцева разработали и изготовили мобильный одноколесный бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, предназначавшийся для транспортирования 1200 л дополнительного топлива. Прицеп прошел испытания на НИИБТ полигоне, но на снабжение принят не был, так как снижал маневренность и скорость танка.

Для повышения проходимости танка Т-54 с 1947 г. велись работы по установке на танк Т-54 оборудования для подводного вождения (ОПВТ). Первоначально этим занимался завод № 112 «Красное Сормово», в КБ которого проектировался танк подводного хождения ТПХ-54. Хотя вопросы герметизации ряда узлов машины удалось решить, 8 1948 г. это направление закрыли в связи с началом работ по легкому плавающему танку.

В 1949-1954 гг. работы по оснащению танков ОПВТ продолжились на заводах №183, №75 и №174. Это привело к созданию ОПВТ, перевозимого непосредственно на машине и состоявшего из двух частей – постоянно установленной на танке и съемной, монтировавшейся непосредственно перед преодолением водной преграды. Так, например, в КБ завода №75 в 1954-1955 гг. спроектировали и изготовили опытный образец танка Т-54 с ОПВТ, получивший заводское обозначение «Объект 486». В сентябре 1955 г. три таких машины были сданы ГБТУ.

В 1956 г. три танка Т-54 («Объект 486») прошли войсковые испытания. В том же году завод N°75 изготовил 65 комплектов оборудования для подводного вождения. Это оборудование под маркой ОПВТ-А (с 1958 г. – ОПВТ-54) стало монтироваться на серийных танках Т-54Б. Для серийно выпускавшихся машин оборудование для подводного вождения в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г. производилось непосредственно на заводах-изготовителях: №183, №75 и № 174.

Для ранних модификаций танка Т-54 обр. 1949-1951 гг. и Т-54А, которые не имели ОПВТ, в 1957-1958 гг. на ХТЗ под руководством инженера-конструктора Г.И. Столярова были разработаны комплекты ОПВТ-Д и ОПВТ-В. Осенью 1959 г. они прошли испытания на НИИБТ полигоне.

Комплект ОПВТ-Д(с 1958 г. – ОПВТ-54Д), созданный для танка Т-54 обр. 1949 г., предназначался для преодоления водных преград глубиной до 6 м. Конструктивные отличия этого ОПВТ от серийного комплекта ОПВТ-А диктовались наличием у башни танка Т-54 обр. 1949 г. кормового замана. Это послужило причиной уменьшения размера по периметру резиновой камеры уплотнения опоры башни и уплотнения передней части чехла над МТО. Остальные узлы ОПВТ были заимствованы из серийного комплекта ОПВТ-А.

С целью преодоления водных преград глубиной до 6 м в комплект ОПВТ-Д придавалась вставка для воздухопитающей трубы и удлиненная на 1800 мм труба-лаз с переходником.

Время, необходимое на монтаж съемных узлов комплекта ОПВТ-Д и полную герметизацию танка, а также время, необходимое на демонтаж съемных узлов, составляло, соответственно, 1 ч 40 мин и 20 мин. Подготовка танка к ведению боевых действий послепреодоления водной преграды требовала выхода из танка одного члена экипажа, что являлось одним из серьезных недостатков ОПВТ-Д.

Танк Т-54, оснащенный каркасным плавсредством ПДП-54 (проект, 1947 г.). Вверху – походное положение; внизу – на плаву.

Танк Т-54 обр. 1949 г., оснащенный комплектом ОПВТ-Д (с 1958 г.-ОПВТ-54Д).

Танк Т-54Б выпуска до 1958 г. с комплектом ОПВТ-В на испытаниях.

Для танков Т-54А и Т-54Б выпуска до 1958 г. был разработан комплект ОПВТ-В (с 1958 г. – ОПВТ-54В), который служил для преодоления водных преград глубиной до 7 м и шириной до 1000 м. По сравнению с серийным комплектом ОПВТ-А этот комплект включал в себя ряд новых узлов, повышавших эксплуатационные качества танка при преодолении водной преграды.

На подготовку танка Т-54Б к преодолению водной преграды под водой силами натренированного экипажа требовалось 1 ч 30 мин – 1 ч 40 мин, для снятия съемных частей комплекта ОПВТ-В – около 25 мин. Время, необходимое для подготовки танка к ведению огня после преодоления водной преграды, не превышало 1 мин, при этом не требовался выход членов экипажа из машины.

После доработки конструкции ОПВТ и организации серийного производства эти комплекты стали поставляться в войска и на ремонтные заводы Министерства обороны, где при проведении капитального ремонта ранее выпущенные танки оснащались ОПВТ.

Для преодоления средними танками Т-54 водных преград глубиной свыше 5 м и значительной протяженности совместными усилиями КБ заводов №342, №75, №174 и ВНИИ-100 в середине 1950-х гг. были разработаны и в 1957 г. приняты на вооружение индивидульные средства ПСТ-54.

Работы по оснащению танков индивидуальными плавсредствами велись и на НИИБТ полигоне, где еще в 1947 г. подготовили проект по оснащению танка Т-54 каркасным плавсредством – ПДП-54. Приспособление для плава состояло из специального водонепроницаемого огнестойкого тента, крепившегося к корпусу танка по его периметру, и складывающегося металлического каркаса с упорными кронштейнами. Запас плавучести танка с приспособлением для плава составлял 10% от массы танка. Для откачки просочившейся воды в танке предполагалось установить откачивающий насос. На герметизацию танка и установку каркаса с тентом силами экипажа отводилось не более одного часа, на демонтаж приспособления после преодоления водной преграды – не более 25 мин. Передвижение танка с ПДП-54 на плаву осуществлялось с помощью буксира или лебедок с тросами. Однако работы по оснащению танка Т-54 приспособлением для плава ПДП-54 так и остались на уровне проекта.

Помимо проведения мероприятий по повышению боевых и технических характеристик танка Т-54, в КБ завода №183 в марте 1953 г. была выполнена конструктивная проработка компоновки нового среднего танка. Этот проект (руководитель Я.И. Баран) предусматривал продольное расположение дизеля с эжекционной системой охлаждения с использованием узлов и агрегатов танка

Т-54. В основу компоновки машины был положен комбинированный вариант, сочетавший в себе переднюю часть корпуса танка Т-54 и кормовую часть танка Т-34. В качестве основного оружия была установлена 100-мм танковая пушка Д-54, которая позволила уменьшить высоту башни на 83 мм. Использование двигателя мощностью 449 кВт (610 л.с.), имевшего меньшую высоту, чем дизель В-54, позволило обеспечить получение заданных скоростей движения, снизить высоту корпуса на 57 мм и разместить над двигателем систему охлаждения. Элементы подвески были убраны из корпуса за счет применения пластинчатых торсионов, обеспечивавших ее удовлетворительную характеристику. По сравнению с танком Т-54 боевая масса машины снизилась на 3635 кг, но при этом лобовая броня танка была усилена на 19%, бортов башни – на 25%. Проект танка в металле воплощен не был.