Техника и вооружение 2008 10

В это же время на заводе №75 был выпущен опытный образец командирского танка Т-54 с радиостанцией РТУ-2 и переговорным устройством ТПУ-5. В1954 г. командирские танки заводов № 183 и №75 прошли полигонные испьпания, по результатам которых они были рекомендованы к принятию на вооружение. В 1955 г. завод №183 изготовил небольшую партию командирских танков Т-54 в количестве 50 машин. К сожалению, дальномеры на серийных командирских машинах не устанавливались. На вооружение Советской Армии танк Т-54К были принят приказом министра обороны СССР только в 1958 г.

Командирский танк Т-54К представлял собой модификацию серийного линейного танка Т-54 обр. 1951 г. и при разработке имел обозначение «Объект 137К». Он отличался от линейного танка установкой дополнительной радиостанции РСБ-ЗТ и бензоэлектрического зарядного агрегата, предназначавшегося для обеспечения потребителей электроэнергией при длительной работе на стоянке.

Зарядный агрегат размещался за сиденьем механика-водителя, поэтому люк запасного выхода был перенесен на правую сторону днища боевого отделения. Курсовой пулемет СГМТ был сохранен.

В боекомплект танка входили 28 выстрелов к пушке, 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШК. Кроме того, в танке укладывались 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 12 сигнальными патронами.

Антенный ввод радиостанции проходил через правый борт корпуса танка. Антенный изолятор от механических и боевых повреждений был защищен броневым стаканом. В нерабочем положении радиостанции штыревая антенна высотой 1 м поворотом антенного ввода укладывалась горизонтально на правую надгусеничную полку.

В комплект радиостанции РСБ-Т входила полутелескопическая штыревая антенна высотой 10 м (обеспечивала дальность связи 35-40 км) для работы на стоянке и штыревая антенна высотой 4м- для работы на стоянке и на ходу (дальность связи – 10 км).

В 1955 г. в КБ завода № 183 была разработана чертежно-техническая документация на установку новых средств связи (радиостанций Р-113, Р-112 и танкового переговорного устройства ТПУ-120) в линейном и командирском танках Т-54А. Два опытных образца командирского танка завод изготовил в конце 1955 г.

Схема размещения радиостанций Р-112 и Р-113 в башне танка T-54AK.

Командирский танк Т-54БК.

Техническая документация на установку радиостанций в командирском танке Т-54АК была утверждена для серийного производства 22 ноября 1956 г. По этой документации на заводе №183 началось изготовление установочной партии в количестве 50 машин. Но при выпуске машин возникли большие трудности, связанные с отсутствием зарядных агрегатов и несвоевременной поставкой радиостанций Р-113 и Р-112, а также из-за их плохого качества. В короткие сроки был разработан, изготовлен и испытан новый зарядный агрегат. На вооружение Советской Армии танк Т-54АК, как и Т-54К, был принят приказом министра обороны СССР в 1958 г.

Командирский танк Т-54АК являлся модификацией танка Т-54А и при разработке имел обозначение «Объект 137ГК». Он отличался от линейного танка Т-54А установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира машины, зарядного агрегата АБ-1 -П/30 в отделении управления и танковой навигационной аппаратуры ТНА-2 в боевом отделении. Установка курсового пулемета СГМТ сохранилась.

В боекомплект танка входили 28 выстрелов к пушке Д-10ТГ, 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШК. Кроме того, в танке укладывались: 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 12 сигнальными патронами.

Дальность связи радиостанции Р-112 в движении составляла 12-15 км (на 4-мет- ровую штырьевую антенну), телеграфом на стоянке – до 50 км.

Впоследствии при проведении капитального ремонта танков Т-54АК на них устанавливались 7,62-мм пулеметы ПКТ, а радиостанции Р-113 и Р-112 были заменены радиостанциями Р-123 (Р-123М) и Р-130М.

С принятием на вооружение танка Т-54Б командирский вариант машины выпускался на его базе.

Танк Т-54БК при разработке обозначался как «Объект 137КЦ». Его серийное производство было организовано на заводе №183 в 1957-1958 гг. На вооружение Советской Армии танк был принят приказом министра обороны СССР в 1958 г.

Т-54БК отличался от линейного танка установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира машины и зарядного агрегата АБ-1-П/30 в отделении управления. Установка курсового пулемета СГМТ была сохранена.

Боекомплект к пушке Д-10Т2С был сокращен с 34 до 26 выстрелов.

Впоследствии при проведении капитального ремонта танков Т-54БК на них устанавливались 7,62-мм пулеметы ПКТ, а радиостанции Р-113 и Р-112 заменялись радиостанциями Р-123 (Р-123М) и Р-130М.

Последней командирской модификацией танков серии Т-54 стал танк Т-54МК, который был принят на вооружение Советской Армии в 1977 г. Он выпускался заводами капитального ремонта на базе модернизированного образца танка Т-54М. На заводах капитального ремонта Министерства обороны было изготовлено 62 танка Т-54МК.

В отличие от линейного танка, командирский вариант Т-54МК дополнительно оснащался коротковолновой радиостанцией Р-130М, навигационной аппаратурой ТНА-2 и зарядным агрегатом.

Боекомплект к пушке Д-10Т2С был сокращен с 43 до 37 выстрелов.

Дальность связи радиостанции Р-13ОМ при работе на 4-м штыревую антенну днем составляла 50 км, ночью – 20 км; при работе на антенну «симметричный вибратор» или на антенну зенитного излучения – 350 км.

Огнеметный танк Т-54. 1948 г.

Схема размещения огнемета ATO-42 и его оборудования в танке Т-54. 1948 г.

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе были продолжены НИОКР по дальнейшему совершенствованию танковых автоматических пороховых огнеметов.

В 1946-1947 гг. в КБ завода №112 «Красное Сормово» в Горьком был разработан первый проект огнеметного танка на базе Т-54 с установкой в башне вместо спаренного пулемета серийного автоматического порохового огнемета АТО-42, конструкция которого прошла проверку в годы войны. В первой половине 1947 г. два варианта проекта огнеметного танка были представлены на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения и ГБТУ ВС. В обсуждении проектов приняли участие и представители завода №183.