Техника и вооружение 2008 10

Для организации работ по созданию новых, более совершенных минных тралов предлагалось на Брянском паровозостроительном заводе организовать специальное конструкторское бюро с опытно-экспериментальным цехом по минным танковым тралам и серийному производству. Однако постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1956 г. такое КБ (СК-200) было организовано на заводе №200 в Челябинске. Начальником СКБ-200 и его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Целью СКБ-200 стало создание индивидуального противоминного трала. В результате были разработаны противоминные индивидуальные минные тралы КМТ-4 и КМТ-5. Конструкция этих тралов создавалась с учетом их боевого применения и возможности траления всех типов мин путем подрыва или выкапывания. Тралы могли устанавливаться на танки Т-54, Т-55, а затем и на Т-62.

После проведения испытаний КМТ-4 и КМТ-5 были приняты на вооружение Советской Армии приказом министра обороны №0235 от 12 сентября 1962 г.

Трал КМТ-4 – колейный, ножевой. Проделывание колейных проходов в противотанковых минных полях осуществлялось выглуб- лением мин ножевыми секциями трала с последующим их удалением в стороны от прохода. Общая масса комплекта трала составляла 1,1т, ширина колеи траления ножевой секции – 600 мм, скорость траления – до 12 км/ч. Навеска трала КМТ-4 производилась силами экипажа в течение 15 мин при помощи специальной лебедки, входившей в комплект трала.

Укомплектование тралами КМТ-4 осуществлялось из расчета один трал на три танка.

Трал КМТ-5 имел две катковые и две ножевые секции, цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин, кассету для установки пиротехнических сигналов, обозначавших проход в минном поле. Общая масса трала КМТ-5 достигала 7,25 т. Ширина траления катковой секции составляла 730-810 мм, ножевой – 600 мм.

Конструкцией трала предусматривалась возможность аварийной отцепки Катковых секций с помощью специального порохового заряда без выхода экипажа из машины в течение 1 мин. Каждая катковая секция выдерживала шесть взрывов противотанковых мин ТМ-57. Скорость траления составляла 8-12 км/ч.

Танк с установленным тралом КМТ-5М мог преодолеть подъем до 20° и ров шириной до 2,5 м, а также водные преграды по дну.

Трал КМТ-5 навешивался на один из 10 танков. Для установки трала на танк силами экипажа с помощью специального крана, смонтированного на одном из автомобилей (перевозивших секции трала), требовалось 3,5 ч, для демонтажа – 20 мин.

В 1966 г. тралы КМТ-4 и КМТ-5 были модернизированы и приняты на снабжение под индексами КМТ-4М и КМТ-5М.

ТанкТ-54Б с тралом KMT-5M.

Бронированная машина разминирования БМР-1.

Кроме того, в 1960-х гг. в СКБ-200 на базе танкового тягача БТС-2 разработали проект тральщика с бойковым тралящим оборудованием. Для реализации этого проекта базовая машина должна была иметь достаточно мощный двигатель. В это время на заводе №183 выполнили проект механизма отбора мощности только на 300 л.с. (большей мощности с двигателя тягача БТС-2 снять было нельзя). Таким образом, в случае создания на базе танкового тягача БТС-2 тральщика с бойковым тралом на нем пришлось бы устанавливать дополнительный двигатель для привода трала.

В 1985-1986 гг. в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе самоходно-артиллерийской установки СУ-122 была разработана бронированная машина разминирования БМР-1.

Опытные образцы машин изготовили на ремонтном заводе Министерства обороны.

БМР-1 представляла собой специальную гусеничную машину, на которой устанавливалось навесное оборудование – минный трал, пулеметное вооружение и усиленная броневая защита под обитаемым отделением. Масса машины без навесного оборудования составляла 36,5 т. В состав экипажа БМР-1 входили три человека.

На крыше броневой рубки устанавливалась пулеметная башенка со спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ, заимствованая у БТР-60. В боекомплект входили 600 патронов к КПВТ и 200 патронов к ПКТ.

Броневая защита машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением усиления днища боевого отделения, дополнительного экрана вокруг пулеметной башенки и навески запасных траков на бортах и лобовом листе рубки. Машина оснащалась системами УА ППО и ТДА.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений были заимствованы у базовой машины. Запас хода по шоссе без установленного навесного оборудования достигал 250-300 км, средняя скорость по шоссе составляла 30-35 км/ч.

Одновременное БМР-1 в 482-мконструкторско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54Б была разработана бронированная машина разминирования БМР-2.

БМР-2 имела то же предназначение, что и БМР-1, но отличалась от нее конструкцией броневого корпуса, установкой вооружения и специального оборудования. Опытные образцы машин были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.

Масса БМР-2 без навесного оборудования составляла 36,6 т. В состав экипажа машины входили пять человек.

На командирской башенке монтировалась автономная закрытая зенитно-пулеметная установка дистанционного управления с 12,7-мм пулеметом НСВ (боекомплект составлял 600 патронов). Для постановки дымовых завес устанавливались 12 дымовых гранатометов системы 902А.

В качества тралящего навесного оборудования использовался колейный минный трал КМТ-7 «Парнас» с электромагнитной приставкой «Пайщик». Ширина колей траления составляла 2x800 мм, скорость траления – 12 км/ч, масса трала с комплектом ЗИП – 6100 кг (без ножевых секций). Время монтажа трала силами экипажа – до 3,5 ч, время отцепки – 0,3 ч. Для монтажа катковых секций трала на машине устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.

Для прокладывания колонных путей и расчистки снега на дорогах для танков Т-54 и Т-34-85 в первой половине 1950-х гг. были созданы двухотвальные унифицированные снегоочистители СТУ и СТУ-38 (СТУ-2).

Бронированная машина разминирования БМР-2 с тралом KMT-7 «Парнас».

Снегоочиститель СТУ предназначался для прокладки колонных путей при снежном покрове толщиной до 1,2 м со скоростью 5-8 км/ч. Он устанавливался на средние танки Т-34, Т-54 и тягач на базе танка Т-34. Снегоочиститель был разработан в 1954 г. и успешно прошел испытания на НИИБТ полигоне в период с марта по июнь 1954 г.

При движении СТУ копировал местность и за один проход мог проложить колонный путь шириной 3-3,2 м. Двухотвальный снегоочиститель имел массу 2900 кг. Монтаж снегоочистителя на танк производился силами экипажа в течение 35-45 мин, демонтаж – за 10-15 мин. Средняя транспортная скорость танка с СТУ составляла 15-25 км/ч.