Техника и вооружение 2008 10

Кроме того, проведенные в октябре-ноябре 1957 г. заводские испытания ЗСУ-57-2 с ПСТ, а также испытания в декабре 1957 г. – феврале 1958 г. двух ЗСУ-57-2, оборудованных плавсредствами, на Черном море в районе Севастополя, выявили возможность и целесообразность доработки плавстредств с целью использования их также для танков Т-54Б и Т-55.

Работы по унификации плавсредств были проведены заводами №342 и №174 в 1959 г., причем переделкам подверглись шесть комплектов плавсредств, изготовленных для ЗСУ-57-2 в 1958 г. Усовершенствованные плавсредства получили наименование ПСТ-У (универсальное). В декабре 1959 г. – январе 1960 г. три комплекта ПСТ-У прошли полигонные испытания на Черном море в районе Севастополя. Приказом министра обороны СССР №0126 от 17 мая 1960 г. плавсредства ПСТ-У со средствами ранспортировки были приняты на вооружение Советской Армии.

Главной частью плавсредства ПСТ-У являлись пять стальных понтонов (два основные бортовые, два откидные бортовые и кормовой), заполненные пенопластом. Высокая степень заполнения понтонов труднозатопляемым материалом (92%) обеспечивала сохранение их плавучести при поражении огнем стрелкового оружия.

Общая масса плавсредства составляла 10 т. Запас плавучести танка с плавсредством был равен 40%. Максимальная скорость танка, оборудованного плавсредством, на суше (при положении по-походному) составляла 18-19 км/ч, на плаву – 11-12 км/ч. Танки (самоходные установки) с плавсредством могли буксироваться на плаву за буксиром со скоростью 13-15 км/ч. В топливные баки плавсредства заправлялось 500 л топлива для обеспечения запаса хода на плаву до 60-80 км. В этом случае топливо из баков танка не расходовалось.

Навешивание плавсредств на танк или артсамоход ЗСУ-57-2 силами экипажа производилось за 35 мин., а их сброс – практически мгновенно без выхода экипажа из машины.

11 февраля 1961 г. чертежно-техническая документация на универсальные плавсредства ПСТ-У, средства их транспортировки и дополнительное оборудование была утверждена к серийному производству для танка Т-55 и самоходной установки ЗСУ-57-2.

Проект быстроходного танкового плавсредства на подводных крыльях с танком Т-54. 1960 г.

Танковый тягач БТС-2 с облегченными плавсредствами ПС-1.

В начале 1960 г. в ЦКБ-340 Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению и ЦАГИ Госкомитета Совета Министров СССР по авиационной технике была выполнена проработка быстроходных танковых плавсредств на подводных крыльях. Они предназначались для быстрого десантирования танков, самоходных установок и другой военной техники и вооружения сухопутных войск с ходу при форсировании широких водных преград и морских проливов, а также для действия сухопутных войск вдоль побережья при обходных маневрах, с высадкой на необорудованный берег и возможностью ведения огня с ходу.

Плавсредства могли десантировать средние танки Т-54, Т-55, самоходные установки ЗСУ-57-2, танковые тягачи БТС-2, плавающие танки ПТ-76 и другую военную технику, вооружение, личный состав и боеприпасы общей массой до 50 т.

Расчетная скорость десантирования составляла от 130 до 180 км/ч, скорость хода в плавающем состоянии – 10-11 км/Ч при волнении моря до 4 баллов. В качестве силовой установки использовались два двигателя ВД-7.

Дальнейшая проработка танко-десантных плавсредств на подводных крыльях велась применительно к танкам Т-55, Т-62 и Т-64, а также другой военной технике и вооружению сухопутных войск массой до 20 т. Опытные образцы этих плавсредств были изготовлены и прошли испытания в 1969 г.

В соответствии с планом ОКР Министерства обороны СССР на 1959 г. ЦКБ-340 Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению совместно с заводом №75 в Харькове и Феодосийским судостроительным заводом разработали и изготовили два комплекта опытных образцов облегченных плавсредств ПС-1 со средствами транспортировки для танка Т-55 и танкового тягача БТС-2. В мае-июне 1962 г. плавсредства ПС-1 прошли полигонные испытания на Черном море в районе Севастополя.

Облегченные плавсредства ПС-1 предназначались для самостоятельного преодоления танками Т-55 и тягачами БТС-2 водных преград шириной до 100 км при волнении моря до 4-5 баллов.

Масса комплекта плавсредств ПС-1 составляла 5,5 т. Максимальные скорости движения тягача БТС-2 с плавсредством достигали: на плаву вперед – 13,7 км/ч, на плаву задним ходом – 8 км/ч, на плаву за буксиром – 19 км/ч, по грунтовой дороге к

месту преодоления водной преграды – 25 км/с.

Запас хода танкового тягача БТС-2 с плавсредствами на плаву с учетом дополнительных топливных баков на понтонах составлял 100 км.

Навешивание плавсредств на танковый тягач производилось экипажем в составе четырех человек за 30 мин, а сбрасывание после преодоления тягачом водной преграды осуществлялось механиком-водителем без выхода из машины за несколько секунд.

Испытания показали, что ПС-1 по своим мореходным качествам превосходили существующие плавсредства ПСТ-54 и ПСТ-У. Однако в процессе полигонных испытаний обнаружился ряд недостатков. Плавсредства были отправлены на доработку, которая проводилась в ЦКБ-340, и к концу 1962 г. ПС-1 были подготовлены к проведению контрольных испытаний. Дальнейшие работы велись применительно к танкам Т-55 и Т-55А. Под маркой ПСТ-63 эти плавсредства были приняты на вооружение Советской Армии и серийно производились с 1965 г.

Бронелетучка БТЛ-1.

Помимо базы при разработке машин технического обеспечения и инженерного вооружения, танки Т-54 были использованы при создании бронелетучки БТЛ-1.

БТЛ-1 предназначалась для выполнения задач по защите железнодорожных коммуникаций. Она была разработана в 1969-1970 гг. и приказом министра обороны №029 от 1 марта 1971 г. принята на вооружение. Серийное производство БТЛ-1 развернулось в 1971-1972 гг. Всего было выпущено 42 бронелетучки.

Бронелетучка состояла из бронетепловоза (на базе серийного маневрового тепловоза ТГМ-1) и двух частично бронированных четырехосных платформ с танками Т-54Б и бронеотсеками для размещения дополнительного боекомплекта или внештатного десанта (до 8 человек).

Броневая защита бронелетучки (за исключением танков Т-54Б) – противопульная. Бортовая броня мест размещения десанта и экипажа бронетепловоза, бронеот- сека на платформах и бортов платформ была выполнена из броневых листов толщиной 16 мм, остальное бронирование тепловоза и платформ – из 6-10 мм броневых листов.