Авиация и время 1995 06

2* В то время головной корабль только строился

3* Бурунная мишень представляет собой надутый воздухом цилиндр из прорезиненной ткани диаметром 2 м и длиной б м или круг диаметром до 4 м Она буксируется за кораблем на 800-м тросе.

Турболет. Энциклопедия «Авиация». М . 1994. Ю.Лунев. Вертикалка. «Мир авиации» (спецвыпуск). №6, 1994. А.Н.Пономарев. Советские авиационные конструкторы. «Воениздат», М.. 1990.

В Мясищев, В Ружицкий. Авиация вертикального взлета «Наука и жизнь». №9. 1966

С Яковлев, К.Попович. Вертикальный взлет. «Техника-молодежи», №4. 1993.

М.Левин Самолеты вертикального взлета и посадки «Авиация и космонавтика», №7, 1993.

А.Меркулов Проверено на себе. «Молодая гвардия», М., 1986. Л Попов. Страстная неделя. ИД «Авиация и космонавтика». М., 1995 V.Nemecek. Vojenska Letadla. Vol.5, P. Nase voisko, 1980. Jakovlev Jak-38 Flogger, Lotnictwo, №2, 1994.

Второй опытный экземпляр Як-З6М, на котором летчик-испытатель М.С.Дексбах 18.11.1972 г. совершил первую посадку на крейсер «Москва»

Як-38, участвовавший 8 операции "Ромб». Афганистан, Шинданд, май 1980 г.

Як-38, выполнявший в сентябре 1983 г. полеты с борта контейнеровоза 'Николай Черкасов»

Як-38 в светло/темно-сером камуфляже, 1983 г.

Як-38У вооруженных сил Украины. Учебный аэродром КИВВС, г.Васильков, сентябрь 1994 г.

Полковник Сергей Л.Добровольский/ Винница

Сергей Леонидович Добровольский – один из лучших и опытнейших летчиков ВТА. Его налет на транспортных самолетах превышает 6000 часов, из них в Афганистане- 300 часов. ВДРАон прослужил год в должности летчика инспектора при штабе ВВС 40-й армии, где выполнял полеты в самой сложной боевой обстановке.Затем регулярно летал в Афганистан и з Союза. Награжден ордена ми Красной Звезды и «За службу Родине в Вооруженных Силах» III й степени.

Весной 1981 г я был зам командира эскадрильи 25-го Гвардейского полка в Мелитополе, когда меня вызвали на собеседование и предложили «проявить свои лучшие качества». Дело было, в принципе, добровольное и вполне можно было отказаться, но делать этого, конечно же. не следовало Мой сосед отказался. и вроде бы толковый офицер, а так и остался навсегда на должности заместителя командира эскадрильи.

Мне довелось пробыть в Афганистане с 16 октября 1981 г. до конца ноября 1982 г. Транспортные самолеты там числились в составе 50-го отдельного смешанного полка, базировавшегося в Кабуле Полк располагал Ан-12/24/26. чуть позже появились разведчики Ан-30 и два «скальпеля» – уникальные воздушные госпитали на базе Ан-26. Всего в то время в полку насчитывалось 22 или 24 транспортных самолета. Летали в основном по территории ДРА. в Союз попадали очень редко, и то на один день Только «черный тюльпан» совершал регулярные рейсы в Ташкент Командовал полком Виталий Егорович Павлов – один из немногих, кто тогда получил звание Героя. Сейчас он командует армейской авиацией России Летать приходилось много, в день совершали по 5-6 посадок.

Главная задача – переброска войск и грузов, эвакуация раненых и больньх. Выполняли ее, летая в основном между более- менее приличными аэродромами (их всего, включая главные базы. 9 или 10), но случались рейсы и на отдаленные площадки в горах, куда летать могли единицы. Одна такая площадка – Файзабад – мне запомнилась особенно превышение над уровнем моря 2400 м. длина укатан ной танками полосы 1500 м, что в условиях разреженного воздуха чрезвычайно мало, заход только с одной стороны по ущелью. Специфика посадки на эту площадку заключалась в том, что если «промазал», принимать решение об уходе на второй круг надо было километров за 4-5. Ближе просто невозможно – по сторонам отвесные скалы. При мне туда «ходили» всего три экипажа на Ан-26 После их замены туда не летал никто. Другая подобная площадка располагалась на запад от Кабула. Все ее оборудование состояло из флага, высотомера, радиостанции и бойца, который отвечал на запросы экипажей о текущей барометрической высоте места посадки.

Полоса начиналась и заканчивалась обрывами. При подлете, когда на тебя надвигается обрыв, испытываешь большое желание сесть с перелетом. Но делать этого нельзя ни в коем случае: выкатишься и упадешь в пропасть. Когда на эту площадку пробовали летать афганцы, в одной из первых попыток они потеряли таким образом Ан-24 Вообще они. хоть и летали только днем и в сравнительно простых условиях, «накрошили» довольно много машин Работали они сами по себе, мы с ними почти не взаимодействовали Но всегда, на любом аэродроме нас предупреждали будьте внимательны – «демократ» на заходе или в наборе.

Кроме транспортных перевозок, задачами ВТА в Афганистане были фоторазведка, контроль результатов ударов, по ночам – подсветка САБами местности для обесгечения действий пехоты или с целью помочь «вертушкам» вывезти раненых. Выполняли даже бомбометание с Ан-26, для чего самолеты были оборудованы внешними бомбодержателями для четырех бомб калибра 1000 кг и оптическим прицелом В условиях жары мы. конечно, бомбовую нагрузку ограничивали Изнуряющая летняя жара не только ограничивала взлетный вес самолета, но накладывала отпечаток на расписание полетов В июне и июле в самолете можно было находиться где-то с 6 до 8 часов утра и после 18 вечера Днем же – как в духовке Экипажам Ил-76 прилетевшим из Союза, было проще включат ВСУ, она кабину охлаждает На Ан-26 хороший турбохолодильник, даже летом кидается хлопьями инея. А вот на Ан-12 обстановка похуже: все переключатели в кабине – не дотронуться, штурвал – ну. очень горячий, сами «лопухи» (наушники) – из них, извините, сало капает, как их на уши? Представьте себе июнь, Кандагар, часа 3-4 дня, солнце в зените, а мы в перчатках, чтобы не обжечься. А условия для отдыха какие? – в тени под самолетом Там всегда ветерок, даже если вокруг полный штиль.