Авиация и время 1995 04

18 Во время опробывания мотора на хвост приходилось сажать человека

19 Проходил госиспытания в НИИ ВВС в октябре- ноябре 1940 г. (прим. ред.)

20 Была изменена система обозначений советских самолетов – они стали именоваться первыми буквами фамилий главных конструкторов.

На базе И-26 в ОКБ А С.Яковлева до войны были созданы еще три опытных истребителя: УТИ-26, И-28 и И-30 УТИ-26 – прототип Як-7УТИ.

И-28[ 21] – высотный истребитель-перехватчик. выпущен в единственном экземпляре. Конструктивно – практически идентичен И-26, но оснащался опытным мотором М-105ПД Этот мотор был оборудован двухступенчатым двухскоростным нагнетателем с приводом через турбомуфту[ 22]. Высотность М-105ПД составляла 6650 м, что на 2650 м больше, чем у М-105Г1 Применение нагнетателя обеспечивало истребителю лучшие по сравнению с И-26 летные данные на всех высотах. В ходе испытаний 26 января 1941 г. И-28 показал наибольшую в СССР на то время скорость полета – 665 км/ч на высоте 9150 м Однако, ненадежная работа М-105ПД не позволила превратить этот самолет в полноценный боевой истребитель.

И-30 – последний предвоенный истребитель Яковлева, который был спроектирован с учетом уже приобретенного КБ опыта и во многих отношениях оказался наиболее удачным Высотный мотор М-105ПД. реактивные выхлопные патрубки в обтекателях, бескаркасные капоты мотора, цельнометаллические отъемные консоли крыла с автоматическими предкрылками, колеса шасси увеличенного диаметра, две дополнительные несинхронные пушки ШВАК в крыле, приемо-передающая радиостанция, лучшее приборное оснащение, увеличенный на 25 % (до 383 кг) запас топлива – вот далеко не полный перечень усовершенствований И-30. Самолет был построен в апреле 1941 г В ходе испытаний ненадежный мотор М-105ПД заменили на М-105П и в таком виде истребитель передали в НИИ ВВС. В проведенных там учебных воздушных боях с уже строившимся серийно МиГ-3 новый истребитель Яковлева показал значительное преимущество на средних высотах Причем вес его секундного залпа почти в четыре раза превышал таковой у МиГ-3. Серийное производство И-30. под обозначением Як-3, планировалось развернуть сразу на трех заводах в Москве, Саратове (вместо Як-1) и Хабаровске Однако начавшаяся война и последовавшая вскоре эвакуация многих авиапредприятий не оставили шансов для запуска в производство нового самолета.

Серийные Як-1 неоднократно модифицировались с учетом опыта их боевого применения и возможностей авиапромышленности в военное время Так. в 1941 г. истребители стали выходить с более надежным вариантом мотора – М-105ПА. С октября 1941 г. Як-1 оснащаются реактивным вооружением (четыре-шесть РС-82. подвешиваемые под крылом), а с ноября -радиоприемниками (каждый десятый Як-1 имел также передатчик).

Реактивные снаряды существенно повышали огневую мощь истребителя. При прямом попадании РС-82[ 23] самолет противника буквально разваливался в воздухе.

21 Об этом самолете будет рассказано в одной из следующих публикаций.

22 Аналогичным приводом оснащались тогда немецкие моторы DB-601.

Правда, точность стрельбы PC была невысокой, поэтому они могли аффективно применяться только против групповых воздушных целей. Пуск снарядов, особенно залповый, если и не приводил к поражению цели, то, как правило, нарушал боевой порядок самолетов противника Однако в бою с истребителями PC оказались не просто бесполезны, но даже вредны, т.к на 65 кг возрастал вес и примерно на 30-35 км/ч снижалась максимальная скорость Як-1 «Оружие грозное, что и говорить Однако пилотировать и вести воздушный бой стало значительно труднее. Уменьшилась маневренность упала максимальная скорость Это осложнение было настолько для всех очевидным, что командование разрешило нам при встрече с истребителями противника, перед началом боя. просто сбрасывать PC»[ 24]. С июня 1942 Як-1 выпускался уже без ракетного вооружения В 1942 г отказались и от убираемых в полете лыж которые широко применялись на советских истребителях в первую военную зиму Слишком велики оказались потери в летных характеристиках По боеспособности Як-1 превосходил немецкий истребитель Bf 109Е Однако к лету 1941 г. эта модификация Мессершмитта считалась уже устаревшей и повсеместно заменялась более совершенным Bf 109F. что кардинально меняло ситуацию Як-1 существенно проигрывал Bf 109F в скорости, скороподъемности характеристиках ускорения Основная причина – меньшая на 15-20 % энерговооруженность советского истребителя. Для устранения этого недостатка инженерно- авиационные службы некоторых фронтовых частей в инициативном порядке проводили облегчение Як-1 С истребителя снимали буквально все, без чего можно было обойтись в бою. в том числе и пулеметы ШКАС Конечно, эти меры были вынужденными и не решали проблему в принципе, но. тем не менее, позволили в труднейший период войны (весна-лето 1942 г.) реально повысить летные характеристики Яка.

Значительно облегчить истребитель, широко применив в конструкции легкие сплавы, в 1942 г было невозможно – в стране катастрофически не хватало дюралюминия. Единственным средством увеличения энерговооруженности оставалось повышение мощности двигателя. В опытном порядке специалисты НИИ ВВС совместно с бригадой моторного завода за счет перерегулировки М- 105П повысили наддув и получили прирост мощности на номинальном режиме работы у земли в 190 л.с. Правда, высотность двигателя уменьшилась, но это не имело принципиального значения, т.к. воздушные бои на советско- германском фронте велись в основном. на небольших высотах В июне 1942 г. начался серийный выпуск нового мотора (под обозначением М-105ПФ) и истребителей Як с этим мотором. Проведенные в НИИ ВВС учебные воздушные бои Як-1 с М-105ПФ и Bf 109F-1 показали что до высоты 4000 м эти истребители примерно равноценны.