Бомбардировочная авиация

Тактическая воздушная разведка проводится штабными отрядами бомбардировочных эскадр. Путем визуального наблюдения и фотографирования объектов она добывает разведывательные данные в интересах бомбардировочной авиации. Разведка устанавливает противовоздушную оборону противника как при подходе к цели, так и при возвращении от нее и наблюдает за воздушной обстановкой в расположении противника.

Одной из важнейших задач воздушной разведки является метеорологическая служба. Сообщения последней должны поступать непосредственно перед боевым вылетом, чтобы полет мог выполняться при наилучших условиях погоды.

Воздушная разведка боем на себя проводится разведчиками групп. Разведчики в этом случае летят немного впереди бомбардировщиков и сообщают об истребителях противника, зенитной обороне, о погоде на маршруте и в районе цели, о наивыгоднейшем заходе па цель, о характере и месторасположении подвижных целей.

Тщательная подготовка к полету решает успех атаки. Хорошая подготовка требует много времени. Полет должен быть подготовлен и в навигационном отношении. С этой работой связаны: подготовка карт, составление схемы маршрута и т. п. На основании изучения снимков объекта составляется план нападения и даются задания частям соединения.

Настройка радиостанции из предосторожности не должна производиться непосредственно перед вылетом.

Для каждого полета должны быть рассчитаны необходимое количество горючего, и. бомбовая нагрузка. Горючего должно быть взято минимальное количество плюс 30% от этого количества на взлет и, кроме того, дополнительный запас на 30 минут полета для сбора, набора высоты и посадки. Расчет на полет следует делать по наиболее дальнему маршруту, а при неблагоприятных метеорологических условиях вводить добавочный коэфициент на безопасность.

Решение о бомбовой зарядке может быть принято лишь после того, как станут известными задание и объект действий.

Способ нападения определяется в зависимости, от условий погоды и обороны противника. Возможно, что командир соединения лишь в воздухе при помощи радиосигнала даст приказ о том, какой из способов надо использовать.

Боевые задания выполняются главным образом расчлененной колонной и, если требуют условия погоды, в боевом порядке. Вскоре после взлета внутри отрядов уравниваются путевые скорости, высота и курс. Расчленение отрядов — обычным методом на расстоянии 5 км между звеньями.

Для полета бомбардировочного соединения, имеют силу слова Мольтке: «Итти врозь, бить вместе». Racчлененный полет вводит в заблуждение службу ВНОС, дезорганизует оборону, и усложняет применение истребительной авиации противника.

Лететь к цели надо, по возможности, таким образом, чтобы во время следования объект атаки оставался для противника неизвестным. Рекомендуется лететь ломаным маршрутом, нападать на цель с тыла или с флангов, атаки различных отрядов производить с разных направлений и т. п.

Для правильного использования погоды прекрасный материал дают тактические карты метеорологической службы.

Действительны слова Фридриха Великого: «Чем больше вы будете применять уловок и хитростей, тем более вы будете иметь преимуществ перед врагом. Необходимо врага запутать и ввести в заблуждение, чтобы извлечь пользу из его ошибок».

Метод нападения не должен быть шаблонным, а постоянно меняться. В то же время при каждом нападении нужно стремиться к тому, чтобы атаковать цель всеми самолетами одновременно и тем самым распылить силы обороны объекта.

Высотные атаки при безоблачном тебе, возможны только с потолка самолета; атаки со средних высот влекут тяжелые потери.

Разорванная облачность в 3—4 балла делает возможным прицельное бомбометание из-за облаков по целям больших размеров. Такое нападение возможно также и при более плотной облачности.

При значительной облачности или при полной облачности незадолго до подхода к цели необходимо выйти из облаков, а после сбрасывания бомб немедленно снова укрыться за облаками. Такого рода бомбометание требует очень хорошей летной, навигационной и бомбардировочной подготовки экипажей.

Штурмовые атаки производятся с самой малой высоты. От наблюдения и обстрела противника самолеты при полете по маршруту в составе звена самостоятельно укрываются в складках местности. Бреющий полет даст хорошую защиту от истребителей противника. Для последних воздушный бой в этих условиях затруднен: истребители не могут зайти для атаки сзади снизу, а также приблизиться на расстояние действительного огня, так как этому препятствует близость земли. Огонь тяжелой зенитной артиллерии мало эффективен против группы, атакующей с бреющего полета. Защита группы от обстрела легкой зенитной артиллерии заключается в возможно низкой высоте полета. Вскрытые зенитные точки противника подавляются пулеметным огнем самолетов. Заходить на цель нужно с высоты не ниже 30 м,. иначе бомбы не взорвутся, так как взрыватели при высоте сбрасывания менее 30 м не срабатывают. После бомбометания необходимо немедленно снова прижаться к земле.

Бреющий полет требует особенно тщательной подготовки перед вылетом, а местность должна быть хорошо изучена. Точное распределение объектов нападения между отдельными самолетами звена должно быть произведено заранее.

Вследствие изменения погоды при каждом полете возможен непредусмотренный заранее бреющий полет, поэтому подготовка к нему всегда необходима.

Бреющий полет в прикрываемом районе противника должен начинаться не менее чем за 50—70 км до объекта.

Наибольшей единицей, могущей провести атаку с бреющего полета, является отряд.

При атаке в составе отряда звенья следуют одно за другим на расстояний не менее 15 секунд полета. Налет производится волнами. При меньшем промежутке между звеньями звено, следующее позади, подвергается опасности поражения осколками бомб впереди идущего звена.

Для распыления обороны противника служат комбинированные атаки, т.е. атаки одновременно с высоты и с бреющего полета. Бреющий полот может быть использован для подавления зенитной артиллерии. Чтобы атакующие части не подвергались опасности столкновения друг с другом, должны быть заранее распределены объекты нападения и спланировано время атак, а также отдан единый приказ относительно направления подхода к целям и возвращения.

В ночных атаках самолеты встречают слабое сопротивление противника, так как стрельба зенитной артиллерии возможна только тогда, когда атакующие самолеты будут освещены прожекторами. Однако прожекторы имеются лишь при крупных и хорошо защищаемых объектах. Помимо того, действительность огня зенитной артиллерии противника ночью меньше, чем днем.