Ф. Хлыстов - Танки и механическая тяга в артиллерии

2) ТАНК БЛИЗОРУК — водитель и стреляющие принуждены наблюдать через узкие смотровые щели, которые во время езды скачут перед глазами. Кроме того, эти щели очень опасны для команды, так как в них возможны прямые попадания; главным образом в них попадают осколки пуль и расплавленный свинец пульных сердечников. Этот недостаток может быть в значительной мере ослаблен применением стробоскопа в специального компаса.

3) ВСЛЕДСТВИЕ Тряски, стрялЬБА С таНка НА ХОДУ ДЕЙСТВИТЕЛЬНА ТОЛЬКО НА близких расстояНИЯх. Но все же, как показывает опыт войны, при достаточной тренировке стрельба с танка в ближнем бою может быть очень действительной.

Различают двоякую подвижность танков — ПОДВИЖНОСТЬ ТАКТИЧЕСКУЮ на поле сражения и ПОДВИЖНОСТЬ СТРАТЕГИЧЕСКУЮ на театре военных действий.

Под ТАКТИЧЕСКОЙ ПОДВИЖНОСТЬЮ подразумевают способность танков двигаться по местности без дорог и преодолевать различные препятствия с достаточно большой скоростью, чтобы уменьшить уязвимость танков при обстреле. Видим, что тактическая подвижность слагается из вездеходности танка, уженами рассмотренной и его способности к быстрому передвижению на поле сражения.

Под СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ПОДВИЖНОСТЬЮ танков подразумевают их способность к передвижению по дорогам на большие расстояния и с большими скоростями, близкими к скоростям движения грузовых и даже легковых автомобилей. Такая подвижность необходима для сосредоточивания и переброски танков с одного участка фронта на другой в возможно короткий срок.

В период мировой войны считалось, что скорость движения танка по местности в 6-8 км/час, которой обладали легкие танки Рено, достаточна, и что требования тактической подвижности в достаточной мере удовлетворены.

Иначе обстояло дело с стратегической подвижностью: во-первых, танки не могли двигаться на большие расстояния по дорогам с твердым полотном, так как ходовые их части при такой езде портились и дороги быстро приходили в негодность от разругавшего действия шпор или даже небольших выступов гусениц, а во вторых, скорость 6-8 километров в час, конечно, была слишком мала для стратегических перебросок. Этот недостаток первых образцов танков обходили тем, что к полю сражения их подвозили по железным дорогам или, как танки Рено, на специальных колесных грузовиках (черт.16). Тем не менее поставленное требование стратегической подвижности не считалось решенным сколько-нибудь удовлетворительно.

На основании опыта последнего периода мировой войны и дальнейших теоретических исследований пришли к заключению, что наибольшая скорость 6-8 км/час не удовлетворяет требованиям не только стратегической, но и тактической подвижности.

Во всех новых танках мы видим стремление повысить, как ту, так и другуюих подвижность: наибольшую скорость движения по местности стараются довести до 16-20 км/час., а наибольшую скорость движения по дорогам — до 35 и даже 50-60 км/час., при чем одновременно с быстроходными чисто гусеничными танками появились колесно-гусеничные.

Можно считать, что в новейших типах танков новые требования тактической подвижности удовлетворены в достаточной мере. Так, английские танки Виккерса марки I и II, с наибольшей скоростью движения по дорогам в 35 км/час., на маневрах, при движении в одиночку днем, при отсутствии серьезных препятствий, дали среднюю скорость по местности 14, 4 км/час, и по дорогам 16-19, 2 км/час. Танковая рота (16 танков) на местности показала среднюю скорость 9, 6-11, 2 км/час., по дорогам днем 11, 2-12, 8 км/час, и по дорогам ночью с зажженными фонарями — 9, 6 км/час. Район действия, без добавления запаса бензина, по местности — 190 км., по дорогам — 240 км. Дневной переход, примерно, 100 км.(наибольший суточный переход на маневрах был 168 км., при чем различные взводы были в дороге 14, 16 и 21 час, считая в том числе время на привалы и мелкий ремонт).

Броневые автомобили, в составе целой роты, на тех же маневрах показали среднюю экономическую (Расход бензина равнялся 1 литру на 2, 1 км.) скорость до дорогам — 32 км/час., максимальную — 48 км/час., средний дневной переход — 200 км. Район действия около 400 км.

Видим, что, в отличие от тактической, стратегическая подвижность даже указанных новых танков недостаточна, особенно, если принять во внимание вполне вероятную порчу их ходовых механизмов при больших скоростях. Доказательством справедливости вышеизложенного может служить произведенный на маневрах 1926 г.(14 мая) опыт перевозки быстроходного танка Виккерсана 14-и тонной шестиколесной прицепке.

Существует три способа уменьшения уязвимости танков от пулеметного и орудийного огня: 1) увеличение непробиваемости брони танков, что достигается увеличением ее толщины, улучшением качества и расположением отдельных частей брови так, чтобы угол попадания пуль и снарядов возможно больше отличался от прямого; 2) уменьшение размеров танка и, главным образом, его высоты, чтобы сделать его менее заметным, и 3) увеличение скорости его движения по местности, т.е. увеличение тактической подвижности танка.

Толщина брони первых английских танков была: 12 мм. — нос и борта и 6 мм. — корма, крыша к брюхо; у французского танка Рено толщина брони конической башни — 22 мм., борта — 16 мм., кормы — 8 мм., у крыши — б мм.; в германском танке А-7-У (состоит на вооружении Польши), весом 30 тонн, толщина брони была: 30 мм. — носа, 20 мм. — бортов и кормы и 15 мм. — крыши; у тяжелого танка Виккерса броня 25— 22 мм. и, наконец, у французского тяжелого танка 20 броня носа — 45 мм., остальная — 22 мм.

Есть сведения, что толщину брони танков доводят до 55 мм. Увеличение толщины брони значительно увеличивает вес танка; это влечет за собой увеличение мощностиего мотора, а затем и внешних размеров танка, что увеличивает вероятность попадания в него. В виду этого, англичане считают более правильным не итти на большое увеличение толщины брови, а увеличивать скорость движения танка и сохранять возможно меньшие его размеры.

Чтобы произвести оценку уязвимости танка при одинаковой толщине брони, но при различных внешних размерах и разной скорости движения, английский полковник Кромптон предложил вычислять оценку безопасности от попадания в танк по формуле v 2 /h (v — скорость танка, h — его высота) и называть численные значения этого выражения «тактическим коэффициентом» танка. Этот коэффициент не имеет какого либо строгого математического обоснования, а только выявляет преобладающее влияние скорости. Ф.Хейгль, в дополнении к своему справочнику по танкам (F.Heigl. Taschenbuch der Tanks. Ergan bungsband. 1927. Стр.49), предлагает несколько видоизменить формулу Кромптона, заменив в ней высоту h боковой площадью танка — F, что будет правильнее, так как в оценку войдет не только высота танка, но и его горизонтальный размер, а кроме того сделает этот коэффициент независимым от принимаемых единиц, так как числитель и знаменатель в формуле v 2 /F будут оба второго измерения. Кроме того он же предлагает измерять скорость движения не в километрах в час, а в метрах, при чем, для уменьшения численного значения искомого коэффициента, множить знаменателя его на 10 6 .