Олег Дерябин - Тяжелый понтонный парк Н2П

Носовой полупонтон учебного парка внешне ничем не отличался от следующего и в таком виде дошел до изменений в парке Н2П-45. В носовом полупонтоне учебного парка отсутствовал решетчатый настил для понтонеров и втулка для крепления стяжных болтов. Стяжные болты были меньшего размера. Отверстия для стрингерных болтов имели другую нумерацию, поэтому в частях своими силами производили нумерацию аналогичную парку Н2П.

Полностью отличался средний полупонтон, у него не было носового обвода, и он имел коробчатую форму, как у среднего полупонтона парка Н2П-45, только в отличие от него имел палубу для понтонера. Для притока воды к винту навесного мотора он имел небольшой грубый тоннель, но из-за неудовлетворительного подтока воды, одинарный понтон с навесным мотором не имел заднего хода. Остальные отличия были как у носового полупонтона учебного парка.

В полупрогоне уголок крепился к боковой стенке заклепками. Зажимные болты в походном положении крепились в крайних отверстиях стенки полупрогона, из-за чего при неосторожном обращении срезалось кольцо скрепляющее болт с цепочкой. На полупрогоне отсутствовали отверстия для крепления лобовых щитов. Отсутствовали ручки соединяющие полки на концах полупрогонов.

Козловая перекладина не имела в нижней части шарикоподшипников, из-за чего требовалось прикладывать большие усилия при подъеме (опускании) опоры.

Доска связи парка изготовления 1932-1933 года и не имела вырезов по концам для пропуска пальцев брусьев. С 1934 года эти вырезы были введены. В частях в досках без вырезов, должны били их сделать самостоятельно.

Брус длинный имел подвижные штыри для крепления лобовых щитов. Лобовой щит не имел овальных отверстий для крепления к прогонам. Шарнирный замок имел меньшие размеры. Фасонный болт не имел рукоятки, у гайки фасонного болта отсутствовало стопорное устройство, из-за чего она отворачивалась при проходе по мосту техники.

Грузоподъемность носового полупонтона составляла 5.6 т, среднего – 7.1 т.

Одинарный понтон (два полупонтона) перевозил 70 человек или два 76-122-мм орудия. При оборудовании помоста в полупонтонах была возможность перевозить 3 танкетки или 2 легких бронеавтомобиля.

Из имущества парка собирались перевозные паромы грузоподъемностью 11-т; 20-т; 30-т и 50-т, по довоенной классификации – нормальные, усиленные, тяжелые и сверхтяжелые. Комплект парка позволяет собрать 8-11 (2-3 взвода) паромов под грузы 11-т, 5-7 паромов под грузы 20-т и 4-5 паромов под грузы 30-т.

Нормальный паром под грузы до 11 т и собирался из двух одинарных понтонов с 5-ю прогонами.

Усиленный паром под грузы до 20 т, собирался из трех одинарных понтонов с 7-ю прогонами.

Тяжелый паром под грузы до 30 т, собирался на четырех одинарных понтонах с 8-ю прогонами. Сверхтяжелый паром под грузы до 50 т, собирался на пяти полуторных понтонах с 12-ти прогонами.

Мосты собирались под грузы 11 и 20-т (однопутные и двухпутные):

– под грузы 11-т: однопутный имел длину 120-177 м; двухпутный – 101 м.

– под грузы 20-т: однопутный – 75-127 м; двухпутный – 76 м.

С 1933 года в войска стало поступать имущество парка с устраненными недостатками, которые имели первые парки. Наименование он получил как тяжелый понтонный парк Н2П, с которым проходил во всех наставлениях, руководствах и справочниках инженерных войск. Исключением является Наставление для инженерных войск 1940 года, где он именуется как Н-2-П.

Собираемые из имущества парка мосты имели грузоподъемность от 16 до 60 т, а перевозные паромы от 16 до 60 т. Паромная переправа производилась как на перевозных паромах, так и на мостовых. При разводке мостов неразрезной системы образовывались полуторные паромы, жесткие стыки размыкались с таким расчетом, чтобы образовывались паромы на трех понтонах, как в мостовых паромах шарнирно-консольной системы. Мосты собирались шарнирно-консольной и неразрезной системы, однопутные или двухпутные. Мосты неразрезной системы имели большую пропускную способность и более плавный профиль, они наводились, когда не предполагалась быстрая разводка моста или переход к паромной переправе, в остальных случаях собирались мосты шарнирно-консольной системы. Мосты шарнирно-консольной системы обеспечивали переход к паромной переправе за 10-15 минут.

Переправа десанта осуществлялась на снаряженных понтонах – нормальных (два полупонтона) или полуторных (три полупонтона).

Характеристика понтонов парка Н2П

Носовой полупонтон:

– грузоподъемность – 6100 кг;

– вес – 950 кг;

– длина – 5.3 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 1.05 м.

Средний полупонтон:

– грузоподъемность – 6500 кг;

– вес – 1050 кг;

– длина – 5.46 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 1.05 м.

Нормальный понтон (носовой и средний полупонтоны):

– грузоподъемность – 12200 кг;

– вес – 1900 кг;

– длина – 10.6 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 1.05 м.

Полуторный понтон (носовой и 2 средних полупонтона):

– грузоподъемность – 18700 кг;

– вес – 2950 кг;

– длина – 16.06 м;

– ширина – 2.2 м;

– высота – 1.05 м.

Грузоподъемность полупонтонов и понтонов Н2П принята для моста. Для отдельного понтона или парома полезная грузоподъемность полупонтона равна 3300 кг.

Характеристика понтонов парка Н2П для десантной переправы

Нормальный понтон:

– грузоподъемность – 50 чел.;

– расчет – 8 понтонеров и 1 командир отделения;

– количество понтонов из парка – 24;

– количество понтонов из взвода – 8;

– время на сборку – 12 мин.

Полуторный понтон:

– грузоподъемность – 75 чел.;

– расчет – 12 понтонеров и 1 командир отделения;

– количество понтонов из парка – 15;

– количество понтонов из взвода – 5;

– время на сборку – 15 мин.

Понтон снаряженный для перевозки грузов:

– грузоподъемность – орудие весом до 2.5 т;

– расчет – 8 понтонеров и 1 командир отделения;

– количество понтонов из парка – 15;

– количество понтонов из взвода – 5;

– время на сборку – 12 мин.

Характеристика паромов Н2П

16-т перевозной паром:

– грузоподъемность – 16 т;

– допустимое давление на ось – 8 т;

– количество паромов из имущества парка – 8;

– количество паромов из имущества взвода – 2;