Александр Загорков - Заключительный этап работ по лунной программе СССР

Рассматривались также варианты доработки конструкции ракетных блоков РН с целью увеличения массы заправляемого топлива.

В соседней группе Бориса Танюшина его сотрудниками Иваном Сидоровым, Сергеем Филипповым, Хусейном Бешли-Оглы и другими инженерами велась разработка многоцелевого кислородно-водородного разгонного блока Ср для использования в составе Н1 вместо блоков Г и Д.

Фирмой A.M. Исаева (сегодня КБ «ХимМаш») для этого блока разрабатывался двигатель 11Д56М. На стендовых изделиях проходили проверку новые для того времени решения, связанные с внедрением водорода в ракетную технику. 1 1 Работы по блоку Ср продолжались и после закрытия лунной программы. При этом были отработаны заправка баков жидким водородом, захолаживание магистралей и двигателей перед их запуском, проведены огневые испытания двигателя 11Д56М. Полученный в НПО «Энергия» задел по работам с блоком Ср был использован позже при создании блока Ц для РН «Энергия», а также в работах КБ «Салют» по кислородно-водородной тематике.

Для проработки всего объема мероприятий по увеличению энергетических возможностей ракеты Н1 были привлечены подразделения ЦКБЭМ по принадлежности, а также соответствующая кооперация смежных предприятий. По предварительным оценкам, с учетом этих мероприятий, массу доставляемой на орбиту Луны полезной нагрузки можно было довести до 23 – 24 тонн.

Одновременно в группе Зайцева проводились поисковые работы по созданию модифицированного лунного корабля ЛКМ с массой не более 24 тонн и экипажем из трех человек. Назначение корабля и отдельные аспекты его тактико – технических характеристик уже докладывались в министерство. Предприятие прощупывало почву.

Моя работа в ЦКБЭМ началась с изучения документов по лунной тематике. Многие из них были подписаны Королевым. Я с интересом рассматривал эту подпись с разных сторон и, похоже, тратил на это больше времени, чем на прочтение самого документа.

Однажды позвонил Безвербый. Я поднял трубку.

– Где Зайцев? – спросил он и, не дожидаясь ответа, попросил зайти.

– Сделай, упрощенный эскиз лунохода с краткими данными по массо – габаритным характеристикам, – сказал Виталий Константинович. Помолчав, добавил:

– Возьми за основу американские материалы, не более того, у нас проблемы с весами.

К последней фразе я отнесся легкомысленно.

Начертил в общем виде шасси, колеса, и задумался о мотоциклисте в наддутом скафандре.

Витание в облаках никогда не шло мне на пользу, но индивидуальные несовершенства исправляет только могила.

Витал я недолго, после чего изобразил над шасси герметичный колпак – прозрачную полусферу, разместил внутри экипаж без скафандров и указал схематично оборудование, включая систему жизнеобеспечения.

На следующий день позвонила Лидия Ефимовна, секретарь Безвербого, и попросила зайти с материалами по луноходу.

Виталий Константинович обреченно смотрел на прозрачный колпак, на меня и опять на колпак. На правку материала не оставалось времени, вместо этого Безвербый несколько минут «правил мне походку», не стесняясь в выражениях.

Слегка остыв, открыл «Программу Аполлон» в нужном месте, ткнул пальцем и сказал:

– Сделай как здесь, сроку два часа, после обеда еду в министерство.

Я вернулся на рабочее место в глубоких размышлениях по поводу героев американских мелодрам, печаль которых не знала границ. Повертел в руках форматку А4. Посмотрел через нее на окно. Прищурил глаз – отпустило. После этого наложил форматку на указанную страницу и бодро перерисовал нужное место.

Через несколько дней Безвербый встретил меня на третьем этаже «школы» и сказал, что в министерстве наши материалы не вызвали лишних вопросов…

Работы по модифицированной лунной программе продолжались своим чередом. К концу 1971 года в качестве приоритетной, была выбрана двухпусковая схема с прямой посадкой корабля ЛКМ на Луну.

Прямая посадка снимала баллистические ограничения на время старта к Земле, что создавало условия для создания обитаемой лунной базы.

В этом было новое качество по сравнению с программой «Аполлон», и это, по мнению руководства ЦКБЭМ, могло в какой-то мере компенсировать моральные и политические издержки от утраты первенства посещения Луны.

Целью американской лунной программы, заявленной президентом США в мае 1961 года, являлись успешная посадка экипажа на Луну и его благополучное возвращение на Землю. При этом задача по долговременному освоению Луны не ставилась.

По соображениям минимизации веса корабля «Аполлон» и экономии затрат на программу в целом, специалисты НАСА 2 2 Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства – ведомство, относящееся к федеральному правительству США и подчиняющееся непосредственно Президенту США. Осуществляет гражданскую космическую программу страны. выбрали не прямую, а десантную схему посещения Луны.

Основной блок корабля «Аполлон» оставался на орбите, в плоскости которой лунная кабина совершала посадку на Луну, а затем, вращаясь с ней, уходила от плоскости орбиты. Допустимая величина такого отклонения накапливалась за несколько земных суток (этим определялось предельное время нахождения астронавтов на Луне).

После этого наступал период, когда запас топлива возвращаемой ступени не обеспечивал компенсацию накопившегося отклонения при полете к основному блоку и стыковке с ним. Надо было ждать почти пол оборота Луны (более 10 земных суток), когда кабина вновь попадала в зону допустимого отклонения и ее энергетика обеспечивала возвращение астронавтов на Землю.

Подобные ограничения были неприемлемы для осуществления длительных лунных экспедиций, так как не обеспечивалась возможность экстренного возвращения экипажа на Землю в любой момент, в случае возникновения нештатных ситуаций. Американцы таких задач перед собой и не ставили.

Сказанное относилось и к программе полета комплекса Н1-Л3, которая также предполагала десантную схему посещения Луны одним космонавтом.

Прямая схема была лишена этих недостатков. Корабль ЛКМ осуществлял посадку на Луну в полной комплектации, и его возвращаемая ступень с экипажем могла стартовать в любое время, формируя гибкие отлетные траектории возвращения на Землю.

Для реализации таких траекторий предполагалось использовать бортовую вычислительную машину в составе системы управления полетом ЛКМ.

В этот же период в КБ общего машиностроения (КБОМ), под руководством В. П. Бармина, проводились исследовательские и проектные работы по созданию модулей долговременных лунных баз. Это были самостоятельные наработки, не привязанные к теме Н1-Л3, но в совокупности с работами КБОМ, модифицированная программа Н1-Л3М уже определяла технически обоснованную концепцию создания лунных баз с экипажами от 4-х до 12 человек.