Лоуренс Куше - Бермудский треугольник: мифы и реальность

«ПАЙПЕР АПАШ»

«Майами геральд», суббота, 21 января 1967 г., с. В2: «В районе Пуэрто-Рико собралось большое количество судов и самолетов, разыскивающих дочь американского посла в Англии, ее мужа, а также пилота «Пайпер Апаш»…

[Как заявил посол], поиски самолета и людей, по-видимому, «обречены на неудачу». Можно предполагать, что, совершая 70-мильный перелет, который обычно длится не более часа, «Пайпер Апаш» попал в бурю». «Майами геральд», воскресенье, 22 января 1967 г., с. В1, колонка 2:

«Джеймс Буханан. Как могло случиться, что за одну неделю исчезли, словно растаяли в воздухе, [два] опытных пилота со своими самолетами и их [пять] пассажиров? А сотрудники ведомства гражданской авиации задают себе такой вопрос: «Неужели нельзя было предотвратить эти катастрофы, приняв дополнительные меры предосторожности, или снасти людей после катастрофы?»

Ответа на эти вопросы мы, очевидно, не получим никогда. Однако в какой-то мере решение… дает… план полета… План полета — это очень простой документ, который уже спас жизнь бесчисленному количеству пилотов. Коротко говоря, он информирует службу безопасности полетов о том, когда самолет вылетает, куда направляется, по какому маршруту и, что самое важное, когда прибывает в пункт назначения. Если самолет опаздывает хотя бы на 15 минут, его немедленно начинают разыскивать…

«[Пилот самолета «Бонанза»], — заявил в субботу представитель службы безопасности полетов, — был одним из самых активных борцов за безопасность самолетов в воздухе. Он регулярно посещал собрания, посвященные вопросам безопасности полетов. И требовал от своих коллег, чтобы они сообщали нам план полета, куда бы они ни летели. И тем не менее [он] отправился в полет продолжительностью от двух до трех часов, никого не предупредив, куда он летит и когда собирается вернуться… Об исчезновении., самолета стало известно лишь в 0 ч 35 мин в воскресенье, то есть через 12 часов после вылета и через 6 часов после того, как должна была состояться игра в гольф, запланированная по его возвращении в Майами».

«[Пилот самолета «Апаш»] всегда передавал нам план полета, — сказали сотрудники службы безопасности полетов в Сан-Хуане. — Всегда, но не перед последним вылетом… О его исчезновении сообщили только через 9 часов после того, как он собирался приземлиться в Сан-Хуане».

В обоих случаях, если бы пилоты своевременно сообщили о плане полета, поиски можно было бы начать почти сразу же после того, как истекло время их возвращения на аэродром. Тогда можно было бы найти самолет прежде, чем он пошел ко дну, и спасти людей, пока они еще держались на поверхности воды…

[Спасатели] находят пропавшие самолеты намного чаще, чем можно было бы предполагать. При условии, что пилоты своевременно сообщили свой план полета».

Точно так же, как и в тех случаях, когда исчезли «Стар Тайгер», «Стар Эриел» и «Марин Салфер Куин», значительное промедление с началом поисков привело к тому, что не ждалось найти никаких следов пропавших самолетов. В ту «черную неделю» января 1967 года погибло три самолета, по было обнаружено место падения только одного из них: речь идет о «Чейс YC-122», поиски которого начались уже через несколько минут после того, как он опоздал с прибытием.

Рождественская неделя 1967 года пополнила число жертв Бермудского треугольника; именно в эти дни всего в миле от берега, совсем рядом с Майами-Бич, внезапно исчезли два человека. Они отправились на вечернюю морскую прогулку на крытой моторной лодке «Уичкрафтъ длиной около 23 футов, чтобы полюбоваться с воды на рождественскую иллюминацию города. В девять часов вечера они вызвали по радио штаб седьмого округа морской береговой охраны, сообщив, что винт ударился о какой-то предмет и в двигателе возникла сильная вибрация. Однако корпус остался без повреждений, и в любом случае катер не мог затонуть, поскольку был оборудован «воздушными ящикамиь. Они также передали морской береговой охране, что непосредственная опасность им не угрожает, но лодку нужно будет отбуксировать в порт. Тотчас же после этого в море вышел спасательный катер, и потерпевшие аварию могли спокойно дожидаться помощи, покачиваясь на волнах возле буя номер семь.

Через девятнадцать минут сотрудники морской береговой охраны прибыли на место происшествия, но ничего не нашли: ни лодки, ни людей, ни даже спасательных жилетов. Люди исчезли, хотя только что находились в двух шагах от залитого огнями города, которым им так хотелось полюбоваться.

Через несколько дней морская береговая охрана прекратила поиски, заявив, что эти люди, «по-видимому, исчезли, а не погибли в море».

«Майами геральд», пятница, 22 декабря 1967 г., с. 2: «Прогноз погоды для небольших судов… Скорость ветра от десяти до двадцати узлов. Волны высотой от четырех до шести футов. На водоемах внутри страны сильное волнение».

«Майами геральд», воскресенье, 24 декабря 1967 г., с. 81:«Арнольд Марковиц и Пэт Сили. Вышедшего на пенсию служащего отеля и его друга священника, которые отправились в пятницу вечером на морскую прогулку, чтобы полюбоваться праздничными огнями Майами, все еще не могут найти, несмотря на энергичные поиски, предпринятые морской береговой охраной и гражданской авиапатрульной службой при участии частных судов и самолетов.

Дэн Бэрек… и отец Пэдрейг (Пэтрик) Хорган из… Форт-Лодердейла исчезли вместе с 23-футовой моторной лодкой Бэрека, которая называется «Уичкрафт».

В пятницу вечером Бэрек сообщил по радио в штаб морской береговой охраны, что лодка лишилась хода, когда находилась примерно в одной миле от Майами-Бич…

Как заявил представитель морской береговой охраны, сигнал бедствия был передан по радиотелефону в пятницу вечером, и Бэ-реку сказали, что примерно через 20 минут он должен выпустить сигнальную ракету, чтобы спасательному катеру было легче найти его.

Однако спасатели так и пе увидели ракеты, а радиосвязь с «Уичкрафюм» усыновить больше не удалось.

Сильные ветры, дующие с севера и северо-востока, превратили Атлантику в бурлящую вспененную поверхность, на фоне которой белая моторная лодка вроде «Уичкрафта» могла оказаться незаметной.

В пятницу поиски охватили площадь свыше 1200 кв. миль — от Майами до Делрей-Бич и Бимини…

„Дэн — опытный моряк и отличный штурман, — сказал один [на его друзей]. — Не знаю, умеег ли плавать отец Хорган, но Дэн умеет, и оба они не из тех, кто в минуту опасности поддается панике. А кроме того, вих лодке находились все необходимые спасательные средства"».

«Майами геральд», четверг, 29 декабря 1967 г., с. 82: «В среду морская береговая охрана прекратила пятидневные поиски, которые проводились с использованием судов и самолетов… Ни людей… ни «Уичкрафта» найти не удалось.