Вячеслав Шпаковский - Танки. Уникальные и парадоксальные

Более современный американский дизель при той же мощности оказался много меньше советского и дал возможность перекомпоновать моторный отсек, выделив в нем место для заднего «туннеля», через который экипаж в случае необходимости может покинуть машину под неприятельским огнем.

На новой российской машине установлена небольшая башня с 12,7-мм пулеметом, а весь корпус дополнительно бронирован так, чтобы обеспечить максимально возможную защиту десанту, находящемуся внутри. Безусловно, такая машина сегодня нужна.

Отечественный тяжелый БТР-Т на базе танка Т-55 (вверху) и танк «ИФ» на его базе, оснащенный орудийной башней со 105-мм орудием и автоматизированным заряжанием

Но вот посмотрите на то же самое шасси, но с установленной на нем низкопрофильной башней с автоматизированным 105-мм орудием западной разработки. Орудие имеет углы вертикальной наводки от -10° до +18°, спарено с пулеметом калибра 7,62 мм и сконструировано таким образом, чтобы данная установка могла бы монтироваться на самых различных машинах. Такой гибрид отечественного шасси и зарубежной артиллерийской установки, созданной под очень распространенный во всем мире калибр, обладал бы всеми присущими им преимуществами и мог бы стать отличным танком «ИФ» на продажу, а то, может быть, и для собственного употребления. Большой объем подбашенного боевого отделения позволил бы разместить в этой машине солидный боекомплект, а малая заметность могла бы сделать ее незаменимой в боях в гористой и лесной местностях.

Румынский танк TR-85, модернизация советского танка Т-55. В моторном отсеке установлен германский дизель

Танк изначально создавался для того, чтобы, ползая по полю боя, давить колючую проволоку и пулеметные гнезда. Их, в общем-то, и расстреливать особо не требовалось, ведь пулеметы времен Первой мировой войны были очень тяжелыми и установка их на позициях требовала немало сил и времени. Вот почему танку было достаточно просто проутюжить неприятельские позиции, чтобы следующие за ним пехотинцы могли их успешно занимать. Однако такие танки не могли в то время действовать в оперативной глубине, а легкие танки из-за ничтожного запаса хода и вовсе приходилось подвозить к передовой в кузовах автомобилей.

В 1930-е гг. гений инженера Кристи уже смог создать танк, способный действовать в тылу неприятеля в отрыве от своих войск, хотя и не слишком от них удаляясь. Но после его посетила еще одна идея, реализовать которую он все последующие годы пытался прямо-таки с маниакальным упорством.

Речь идет о его знаменитом «крылатом танке», который представлял собой 5-тонную колесно-гусеничную машину, на корпус которой должна была устанавливаться бипланная коробка с крыльями и воздушным винтом, который должен был вращаться от танкового двигателя.

По замыслу конструктора первые 70–80 м разбега при взлете танк должен был разгоняться на гусеницах. Затем водитель (он же пилот) переключал редуктор трансмиссии на воздушный винт и танк, проехав еще 90-100 м и разогнавшись до скорости 120–135 км/ч, должен был бы взлететь!

После посадки пилот-водитель при помощи специального рычага мог сбросить крылья и оперение и вступить в бой подобно обычной гусеничной боевой машине. Что же касается экипажа, то он должен был состоять всего лишь из двух человек — пилота-водителя и стрелка.

«Летающий танк» Кристи

Основой для первого крылатого танка послужила модель 1932 г. (МЛ 932), сделанная из дюралюминия, а потому рекордно легкая. Подвеска на нем была еще более улучшена, ход балансиров достигал 610 мм, а сами колеса снабжались пневматиками. Мощность звездообразного авиационного двигателя «Либерти» составляла 750 л. с, но несмотря на всю заманчивость этого проекта осуществить его в металле так и не удалось. Для уровня развития техники того времени очень сложной задачей оказалась система переключения двигателя с наземного движителя на воздушный винт, хотя, в принципе, ничего особо технически невероятного в конструкции этого танка у Кристи не было.

Несколько позже им была создана бронемашина, рассчитанная на транспортировку по воздуху под днищем двухмоторного бомбардировщика или же специального транспортного самолета. В принципе, позволяло высадить в далеком тылу у противника большое количество боевых машин и тем самым нанести ему неожиданный удар там, где он меньше всего его ожидал. Но денег у армии США в это время не было, и этот проект Кристи был похоронен так же, как и многие другие его предложения.

У нас в стране схожую идею выдвинул авиаконструктор А. Рафаэлянц. По его замыслам толкающий воздушный винт с приводом монтировался непосредственно в кормовой части танка, что значительно упрощало трансмиссию, а сам танк подвешивался под грузовой планер — моноплан. Это позволяло бы многократно использовать планер для транспортировки других грузов. В этом варианте вместо танка к планеру крепилась специальная грузовая кабина. Дальше расчетов и чертежей работы по этому проекту не продвинулись.

Несколько иным путем пошел известный авиаконструктор О. К. Антонов, создавший планер-биплан «КТ» — «Крылья танка», для переброски легких танков Т-60 партизанам по воздуху. Проект был воплощен в жизнь, но несмотря на успех первого полета, ничего хорошего из этого не вышло, поскольку в СССР в то время не было достаточно мощных самолетов-буксировщиков, способных тянуть за собой такой большой груз достаточно долгое время.

«Крылья танка» О. К. Антонова с танком Т-60