Владимир Золотницкий - Как продлить жизнь своего автомобиля

Если вмятина небольшая, а напряжения в середине, следовательно, и выколотку надо начинать с середины, перемещаясь к краю выправляемого металла. При совпадении точки удара молотка с поддержкой металл непременно «растянется». Чтобы этого не произошло, поддержку следует держать с небольшим смещением от точки приложения удара молотка.

Выправляя панель с помощью поддержки и молотка, следует попеременно чередовать удары обоих инструментов (рис. 17).

Рис. 17. Правка с попеременными ударами молотка и поддержки.

Чтобы «собрать» раздавшийся в результате повреждения (например, после аварии) металл, надо прежде всего определить границы дефектного места рисками рихтовочного напильника и только после этого приступить к рихтовке.

Выстукивайте металл с обратной стороны поверхности, прижимая поддержку к лицевой стороне. С помощью чеканочного молотка с острым концом и поддержки «соберите» металл там, где он «вытянут». Рихтовку начинайте с периферии дефектного места, двигаясь по окружности от большей к меньшей, к самому центру (от неповрежденной зоны к центру повреждения). Но если в результате аварии некоторые поверхности оказались сильно деформированными, то, прежде чем приступить к чистовой отделке, обработайте их грубо, вчерне. При этом имейте в виду, что на краях деформированных панелей, которые расположены вдоль кузова, почти всегда образуются выступы. Хоть они и незначительны, убирать их надо непременно, слегка постукивая острым концом молотка (рис. 18).

Рис. 18. Техника выправления поврежденной панели: а – устранение выступов ударами молотка с внешней стороны; б – выступы, образуемые вдоль поврежденной панели.

При этом следите, чтобы не произошло дальнейшее растяжение металла. В конце рихтовки мелкими и частыми ударами выбейте бугорки на лицевой поверхности, располагая удары чуть выше неповрежденных и нерихтованных поверхностей.

Итак, вмятина «разогнана». Вытянувшийся металл покрыл бугорками всю поверхность детали. Теперь надо рихтовочным напильником с крупной и дугообразной насечкой снять бугорки, сгладить неровности, оставшиеся после рихтовки, без использования наполнителей, т. е. нескольких слоев шпаклевки, укладываемых на обрабатываемую поверхность. В данном случае достаточно одного только слоя шпаклевки.

При обработке поверхности напильник следует удерживать всегда в одном направлении, по возможности вдоль данной детали, начиная с неповрежденного участка. С успехом можно использовать шлифовальное устройство, состоящее из дрели с приспособлением в виде хвостовика для патрона, резинового диска и приложенной к нему наждачной бумаги, прижатой через шайбу (см. рис. 15 г).

Рассмотрим некоторые случаи повреждения отдельных частей кузова и способы их восстановления.

Если в результате аварии оказалась помятой задняя панель кузова, то прежде всего надо снять бампер и установить между арками задних колес в багажнике опору в виде доски толщиной 30 мм. После этого приступайте к работе либо с растяжкой, либо с гидравлическим домкратом с подставкой из хорошего крепкого деревянного бруска.

Начинайте распирать заднюю панель, если в качестве инструмента выбран домкрат с подставкой или винтовая растяжка с упором. Следите, чтобы они были строго соосны. Панель выпрямляется, и на ней остаются две небольшие вмятины, которые надо отрихтовать, не ослабляя усилия домкрата или растяжки. Подрихтуйте эти вмятины легкими ударами молотка с поддержкой.

Вмятины остаются лишь на ребрах жесткости с двух сторон. Деревянный брусок, обернутый тканью, подложите под ребро и ударами молотка по бруску уберите вмятины.

Ребра жесткости в автомобиле (их еще называют декоративными рельефными линиями) присутствуют везде на двери, крыле, брызговике и т. д. Если ребро попадает в дефектную зону, рихтовку начинайте с этого ребра. Сначала доведите правкой до высокого качества ребро жесткости, только после этого переходите на другие участки.

Проверьте, держит ли натяг домкрат с упором, и по проделанной работе слегка настройте его на дополнительное растяжение. Если домкрат ослабить, панель из-за остаточной упругости снова немного деформируется. Пересилив упругость, вызванную деформацией, домкрат можно снять.

Мелкие вмятины правьте от краев к центру, как было отмечено выше, работая молотком по кругу. Молоток держите крепко в руке, ударяйте по металлу всей плоскостью точно в заданное место слабыми ударами, причем по одному и тому же месту несколько раз не бейте.

Если несколько вмятин находятся близко друг от друга, то между ними растягивайте металл так, чтобы образовалась одна вмятина, которую легче выправить.

Глубокие вмятины без острых загибов и складок начинайте править с середины, постепенно перенося удары к краю. Вмятины с острыми загибами начинайте править с одного из загибов, пологие вмятины – с края поврежденного места панели, постепенно перенося удары к середине. Выровненную поверхность обрабатывайте дрелью со шлифовальным устройством до полного восстановления контура панели. Желательно иметь высокооборотистую дрель с частотой вращения 3000 об/мин.

Резиновый диск с приложенной к нему наждачной бумагой выбран правильно, если внешняя треть последней лежит на поверхности металла во время, рабочего процесса. Наждачная бумага должна быть с подобранным зерном. Если зерно слишком крупное, то на поверхности металла остаются глубокие риски, вследствие чего затрудняется последующая подготовка панели к окраске. Желательная глубина микронеровности отшлифованной поверхности должна составлять 15 мк.

При названном выше числе оборотов (около 3000 об/мин) шлифовальный диск с зерном 80 обеспечивает глубину отшлифованной поверхности в 15 мк. После нанесения лакокрасочного покрытия поверхность получается без следов обработки.

А вот сильно растянутые места правьте с нагревом. Металл нагревайте паяльной лампой до температуры 600 °C, что можно определить по темно-вишневому цвету поверхности. Нагревайте небольшие участки диаметром 25 мм, выдерживая расстояние между ними в 60 мм. Под нагретый участок подставляйте поддержку или легкую в форме ложки растяжку и ударами киянки с выпуклой стороны сжимайте лишний металл.

Рассмотрим четыре случая повреждений крыла при наиболее распространенной аварии – столкновении двух автомобилей у светофора, когда в резко затормозившую впереди машину врезается идущая сзади. В результате – повреждения или вмятины правой (левой) передней части. Они могут быть трех видов: без вытяжки, с вытяжкой, с разрывом металла.